好了，小编一个月的 Gogoro Beta Pilot 2.0 的体验报告总算来了，而且还是以懒人包做为系列文的序章（跌倒）– 什么，觉得拖了很久？那是因为我最终也真的换掉了自己里程数超少的汽油车，一脚踏进了「电车生活」（此电车非彼电车，而是电动车）。所以本篇，不，该说是本系列文也同时是我入手 Gogoro Plus 的深度生活体验心得；是一种「评测」与「活 · 科技」的混合体。是说，本文是以台湾人在本地使用 Gogoro 的立场来写，转到中国版是希望便于大家了解一下这个新模式，有兴趣的朋友可以参考一下，说不哪天这玩意就到你的身边了呢。

本系列的首篇文章，也是很多 Gogoro 车主遇到的第一件事情，就是… 回答来自路人问题 — 很有意思的是，即使自己可能才刚牵车啥都不懂，但在路上还是很难不遇到对这部新奇的车感到好奇的人，追问一下可能自己也还没这么熟悉的问题。后来仔细一想，感觉这些问题，其实也就是大多数人对 Gogoro 的主要疑问，所以在深入的心得之外，就让我们先从各种基本的 QA 问答以及「Gogoro 到底适不适合你」这样的简单分析，来让大家快速掌握它的生活使用的重点。

各种疑问

如果去访问所有已经牵车的车主，应该多数人一周被路人问某几种问题的机率都是高到破表的。可见除了 Gogoro 自家营销营造起来的话题性外，很多路人是真的也为这种新概念的产品感到好奇。所以我们就干脆一开始就解答一下各种常被问到的几个问题吧！

这台电动诶齁？

对。

跑多快？

图、Gogoro 的勋章系统
这车到底能骑多快？关于这点，小编只能说官方的最快规格是需加价购买才会有的方格旗模式，它关闭或开启的官方极速数据是 85kph 与 95kph。而在表速普遍会灌水的惯例下（听说是法规规定的？），其实只要长度不要太短的直线道，Gogoro 是满容易让我看到破百的最高速表速的啦 — 当然，这样之下的实际速度应该是远低于实际速度，然后本实验是在封闭的环境下进行测试，数据仅供参考（呼，一口气讲完真累）。一般使用下，个人真的觉得这样的表现已经符合甚至超出了一般通勤的需求了。

因为电动车的转换效率很高的传动机制的关系，Gogoro 的扭力很足，它的高速照上面这样看也不差。不过，在路上遇到一般有比较正常保养的 125cc 机车，其实也没强悍到哪里去，所以也别神话了它的表现 — 如果真的要找强悍的电车可以考虑很多自改的，或者甚至是黄牌的电动车。但就我看来，Gogoro「目前来讲」，是提供了一个综合生活用途极高的产品。

这部车的动力基本上在路上想要超车也还 OK、想要顺顺慢慢骑更是轻松写意；当买菜车很 OK，小热血出门跑跑也能给你不少乐趣 — 至于热血使用要注意到的地方，我们就放在其他篇再深入聊聊。

双载表现？

动力方面，Gogoro 在平地与一般的上桥之类的短距离爬坡非常可以，但爬山会有限制马力的闪烁模式介入，就会变得满痛苦的。此外，原厂设计的偏短、后端偏斜的椅垫加上后扶手的设计，双人乘坐说真的是比较勉强一点。而虽然小编是通过坐的比较前面的方式解决（前脚踏超大的啊），但若不是没有太多铁屁股修练的朋友应该就不太行。

能骑多远？

根据个人的经验，取决于你骑多快（慢）。慢的话，官方数据的 100km 续航其实很多人都可以达到 — 只是真的要很慢… 因为要考量到坡度、风阻等等因素，所以大约 40kph 以下才能达到；快的话，个人真的一直狂冲到电池都出现温度计过热的符号，最后大约是 4Xkm 左右的续航成绩。不过，这是比较不符合生活情境的骑法，所以平常使用之下，个人大约是可以骑到 50 ~ 60km，但大多是骑 30km 左右，电池约莫刚刚消掉两格就会直接换电池了。

做为最想测试的重点，这段测试期间我也大多都是双载使用，所以上述的数据也同时是高负载时的数据，所以显然完全单人使用的情况之下，应该续航会更棒。然后我必须要讲一句公道话，就是虽说 Gogoro 自己有弄两个续航力分别为 70km 以及 100km 以上的徽章，但买这部车不就是为了那个 GoStation「换电」的优势吗？虽然 Gogoro 想尽可能地让这套能源系统的使用方式，可以更贴近汽油车加油的感觉，但这套换电系统本质上仍是规格与用法截然不同的系统，这是考虑要购入这部车的朋友可能 要先建立的心理建设。

会这样讲，一方面是 Gogoro 所提供的换电用法真的是门槛低到一个无脑 — 就是拔出车上的两颗电池，再插进去换电站上面的空格，然后就把退出来的电池吐出来给你装在车上用，这根本不用一分钟的时间啊，真的比加油还简单啊～ 而虽然电池一颗的重量还是不轻（一颗 9.8kg，共有两颗），但对于比较没力的女孩儿而言，其实是可以一颗一颗慢慢抬啦，而对男生而言也可以当练身体啰 XD。而且… 如果这样就嫌重了，那一直在讲希望可以带回家充电的人怎么办？

既然使用的门槛这么低，又是只计算里程数的计费方式。所以你开心一天疯狂跑并且连续换十几次电以上，官方也不会多算你费用 — 毕竟电池尽量不要过度放电，对于寿命也是有帮助的。其实这点就算是油车也是类似的概念（只是挂点的不是油，而是帮浦）。

所以，只要 GoStation 的站点密度够高够用，又何必纠结于换电一次可以骑多远这件事情呢？事实上使用到最后，个人就是几乎每天都换电，甚至有经过没事也会进去换一下电。因为电池的特性使然，如果用到的新鲜充满的电池，车的出力也会比较强力、稳定。所以在使用上没有什么反感的印象下，自然是只要有经过换电站没事就会进去换一下。唯一比较说的上来的困扰，也许是进站时要是遇到围观的民众，常常就得要花上些唇舌解释一下这是什么东东了吧。（大部分也是重复这段的几个基本问题）

更简单的说，目前为止，住在台北市中心的小编去了桃园看飞机、九份吃芋圆（比喻一下，其实我是去吃干冬粉的）、阳金、淡水、林口、莺歌、五指山… 台北市内就不讲了。只要你屁股不怕痛，基本上距离 GoStation 最远范围 20km 左右都可以来回折返，所以也有人从北宜去了宜兰与头城。这样的范围早已超过了当初发布时所讲的「大台北地区」，而且现在也已经确定要朝桃园新竹去了，说真的，这已经符合许多人一般所需要的移动距离了吧？更别说 Gogoro 在年底之后，未来是否还会再往外扩张也还很难讲呢。

虽说环岛还有满大一段距离（虽然挺期待的），不过在跨出了大台北之后，Gogoro 的生活可用度很明显地有点超出了小编的想像了啊。

多少钱？

「这台很贵诶，十几万」、「厚～不便宜捏」，这是大部分在路上遇到的反应。不过在经过大幅度的降价，以及平价款 Gogoro Lite 版本推出后，他们的价位也到了「看起来」比较平易近人的状态。

会说这是「看起来」，一方面是官方定价上扣的是相对补助较多的桃园地区的补助价位；另一方面是其实目前的大幅度降价只是帐面上看起来比较好看而已 — 因为之前送的月费方案真的超划算…（早鸟就进场的人真是赚很大）。降价之后进场的人，大致上就是到了明年开始便需要开始支付每个月的月租费了。

不过，从最近 Gogoro 热卖的状况看 来（小编几次经过门市的时候真的交车排满满啊…），台湾人真的大多是「售价先决」的个性，看到定价变低了才真的有兴趣了。不过个人倒是很惊讶降价的这 个消息，其实就大多数在路上询问我 Gogoro 的人来讲，扩散的真的极快，真的很难想像一款机车可以有这么高的关注度（怎么又在赞叹这个了）。

说到价位先决，其实就个人看来，Gogoro 的维修费用也是有抓准台湾人的个性。该公司提供了相当透明的维修耗材价位表，虽然零件看起来普遍都稍高的感觉，但搭配的工钱却是不匹配的低。这点自己是觉 得他们是把工钱大多转嫁到了零件之上，比较能减少台湾人爱从工钱去报怨贵的状况发生 — 想一想觉得其实还满悲哀的啦。

没电怎么办？

Gogoro 的低电量机制有分两阶段，第一阶段是剩下一格的闪烁阶段，此时会被限速 40kph 以内，并且大约可以让你撑到 10km 的距离；第二阶段则是无法保证一定会维持有电显示为「—-」的阶段 — 是说，在这样的状态下据说还是有个 5~9% 左右的电啦，但说真的没必要冒这个险。至于真的没电顾路怎么办… 就，打客服请救援啰。如果你的位置靠近服务站的话，Gogoro 会派出额外载着两颗电池的小绿车去支持你；若是太远的话就会帮你叫救援。然后因为电池是会认人的，所以并不能先借别人车上的电池来救援，但这样的好处是也可以有效抑制车子的失窃率（报失了就不能换电啰）。

摔了很贵齁？

其实个人真的很惊讶 Gogoro 的一切报道居然在台湾都有这么高的关注度 — 据说一堆车友在报章媒体报道之后都被问过类似问题呢。但说真的，问的人不会觉得自己很没有礼貌吗？有人会用「你车撞了很贵」来打招呼的吗… 而会有这样的「问题」，是因为一篇来自 Mobile01 的维修文（或者，该说是「不修」文），认为 Gogoro 摔车一下子就断车台，觉得像是玻璃做的一样脆弱。

首先，是的，Gogoro 的确断车台超贵，因为铝合金车台就是它最贵的部分。至于有没有这么脆弱，就个人看到不少车友摔车的案例，说真的并没有看到什么断车台的回报。另一边如果我们看看车主的视频与照片，对照避重就轻说自己并没有什么撞击的说法 — 光说自己没骑快结果车都滑了这么远就够扯了，还有人格放视频发现车子应该至少有跟轿车碰撞到这两点，就觉得真心希望各位可以先认真看看现有的迹证，扪心自 问这是否真的可以跟车主的说法对得上，再来质疑车体强度吧。

至于维修价格的问题，只能说，Gogoro 当初的定价并不是没有道理的啊…

一定要有智能手机搭配 App 才可以骑吗？

其实初始设定之后就不太需要搭配 App 就可以使用了，但说真的，GoStation 也许还可以因为只骑家附近周边所以用不到搜索功能，但 Gogoro 的徽章系统真的太有趣了，不体验一下真的可惜了啊。然后，只有一样东西最重要是没有了它就惨了，就是钥匙啊！

虽然好像很不可思议，不过把上图这个钥匙关在车厢里面应该是网路上最常见到 Gogoro 顾路的原因 — 因为是用遥控的关系，所以很多人就会顺手柄放着 Gogoro 启动钥匙的包包或外套给塞进了车厢… 也因为这种状况反覆发生，原厂甚至还曾经传过短信给车主，提醒千万不要把钥匙给锁在车厢当中。

车都没声音诶，会不会危险？

说真的 Gogoro 的声音并不算小，在完全安静的环境下还是可以听得到类似捷运的那种运转声，越高转声音越大，加上 Gogoro 会有一种独特的共鸣声，所以其实仔细听还是可以知道附近有电动车的动静 — 不过被改装管盖过去就完全是另外一回事了。不过如果真的骑得很慢的话，Gogoro 是真的几乎没啥声音的，虽说原厂有个低速提醒的机制，不过并不会长时间响声，所以真的遇到穿梭在巷弄间的人的旁边的时候，我偶尔是会打开双黄灯来增加自己的存在感啰。

至于安全的部分，其实无论你骑的是什么车，没有主动 / 被动防护概念的话，在台湾这种有点接近疯狂的交通环境下，很难保证你不会遇到事故意外，毕竟本来在路上就不会注意其他车的人，就算你骑哈雷他也是照样乱弯乱骑啰。自己保持良好的用路人礼仪，不要因为觉得扭力不错就乱剪人线，剪到别人都不小心撞到你，这才是可以长久骑车的最高指导原则啰。彼此尊重嘛。

所以，Gogoro 适合你吗？

在看到正式的生活体验文之前，小编直接就先归纳整理几点个人认为真正考虑 Gogoro 之前的几个客观考量点，毕竟小编是真的开开心心的换了汽油车进入全电车生活，但说不定小编的环境只是刚好符合这样的交通能源系统而已啰。

GoStation 站点不需多，但至少要够「关键」

说真的无论自己的朋友对 Gogoro 的外观、性能、概念等再有爱，我都会建议至少要确定家里周遭至少 10km 之内要有个站点再来考虑购买。就现阶段而言，虽然 Gogoro 刚刚开放了桃园的站点，但显然对于离现有站点还有点距离的朋友来讲，我还是会建议他们稍微等等。因为很多人用两轮车除了通勤之外，最重要的就是去家附近买买饭之类的短程代步用途，结果常常这样用之下发现怎么突然限速了… 才发现只剩下了 10km 的续航，结果最近的换电站离家附近太远，那可就欲哭无泪了。而对于喜欢时时享受「满电的动力快感」的重度电车中毒者，每天回家前绕得太远也是会有那么一点点不爽的啰。不过话是这样讲，大部分人真的想买好像都是家旁边很近的地方有一站，就会开始盘算了（科科）。

你的屁股适不适合它

这里的「屁股」有两种意涵，一是这车真的并不是为双载而生的车型，所以试车绝对要好好试试自己能不能受得了坐到那么靠前端。再来，俗话说的好「没有那个屁股就不要吃那个泻药」，针对之前自摔要修七八万说是玻璃车事件，Gogoro 的一切零件与材料的价位与工钱其实都相当透明，而且也被大多数媒体揭露的很彻底了，至于他车是怎样摔的，各方说法不同，但个人怎么看就都是很避重就轻啦，不过没真正事故鉴定好像也就只能继续罗生门下去啰。所以，建议在买之前也可以摸摸口袋考量看看啰 — 不是自摔的话，先买好车碰车保险也是一条路啰。

喜欢改装的快乐？

Gogoro 原厂虽然有提供不少包括：轮框、脚踏板、车体面板等的定制选项，也开始有人换了比较贴近 Gogoro 规格的他厂轮胎，但对于许多爱好改装希望能着手对行车电脑等动力系统，或者是煞车、避震等部分做改装的朋友，这部车目前的自由度其实还并没有这么高。而且甚至连维修保养部分也都还是揽在该厂的手上，所以能改装的幅度还是有相当大的限制。要改快，目前也只有加价 NT$249 将尾速与加速提升的这种方案存在。虽然 iPhone 大家也顶多就是 JB 一下，不太会去改什么硬件，这点 Gogoro 应该也是维持类似的宗旨，不过如果觉得凡事都被掌握在官方的手上很绑手绑脚，这车可能就真的比较不符合爱好重度改装的人士啰。

停车是个问题

Gogoro 的中柱设计并没有防回弹，成为了这部车在路上停车的一大隐忧。因为即便你好好地停在路边，但如果遇到了有人想要移动你的车来停车，此时很容易就会因为车被抬起，中柱收回而倒车。这点的对应方法其实跟自己原本养 SMAX 的习惯一样，就是几乎都停收费位置。但这点应该不见得大家都愿意这样啰，所以也许在空间还算大的情况下，就尽量用侧柱停车吧。是说，这设计原厂应该要想办法改善会比较好。

小结：这是一部综合性极高的车，但也代表必须有所「取舍」

关于 Gogoro，其实个人是很推荐给女生骑的。虽说没有简单好煞车的 ABS，但除此之外，Gogoro 真的有很多对女生很贴心的功能，例如：夜间延迟熄灭头灯、倒车功能与自动点亮头灯等，更不用说仪表板换色，还有可爱音乐等功能了（我绝对不会承认我的仪表板现在是粉红色的），再加上车型这样可爱，维修也不太需要劳心，还有各种可爱的徽章系统让你去探索电车的各种驾驭乐趣。

说真的个人能想到唯二会阻碍女性朋友的，可能就是不太好架的中柱和那一颗接近 10kg 的电池了吧 — GoStation 比较高点的位置就会不太好操作，不过还好 Gogoro 没有限制换电次数，所以就把高高的电池再塞回去吧 — 不知道未来会不会有针对身高尽可能将退出的电池放低一些的贴心设计呢？（更新：根据 Gogoro 原厂的回报，其实在 GoStation 换电站上的电池都充饱的状况之下，本来就会让较低的电池优先退出。）

对有车阶级且有点热血的男孩而言，Gogoro 是一部乐趣十足且能跟汽油车互补的好车。他的车架相当牢固让过弯很俐落，车型极具未来感，重点是，载女生只能抱抱 咳… 我是说脚踏载东西也满方便的。动力方面在一般满电且没有遇到 Smart 闪烁的状况下真的是不错开心，不过如同副标所说，这里的取舍就是太过热血遇到限速时，就会瞬间从好像拥有重车动力（至少在某段加速 XD），变成了爬山连送瓦斯阿伯都超不太过的四行程小 50cc。

在试之前可别一口断定自己不会喜欢上它啊。

你可以骑它在家附近偶尔代步当买菜车，也可以跑跑阳明山北海岸到处玩，而且在有换电站的范围内到处乱跑不担心没电 — 当初被酸跨不出大台北地区，也因为桃园站启用以及即将到基隆、新竹扩展站点而被打破。想要玩玩彩绘定制化也不是问题，想要低调安安静静地在巷弄间穿梭更是它的强项。

这是一个新型态的交通方式，虽说 Gogoro 有尝试让电车更贴近汽油车的使用习惯，不过它仍然是一个相当不同的交通工具，所以建议各位可以参考看看各方心得并且试乘之后，再来考虑是否真的适合自己。 而且在试之前可别一口断定自己不会喜欢上它啊 — 虽然小编也是试了满久才决心进入纯电车的生活的啦。

待续…

好了，看完了这篇比较偏向懒人包的体验序章，大家是否想要更深入地看看小编第一次驾驶 Gogoro 在塞车车阵之中的「震撼」，还有将其融入生活之后的心得吗？那么就请进入期待明天我们另外两篇的 Gogoro 深度生活体验啰。