十几年的时间里，大家都在喊叫着电动汽车代表着交通的未来，但是当你把目光放到身边就会发现：其实绝大多数的人们根本没有用过电动汽车。

它的价格确实在下滑，设计也在不断地提升，但是汽车产业的转型却依然还是那么缓慢。要问到症结何在，这就又是那个「鸡和蛋谁先谁后？」的问题了。到底是先有电动汽车后有充电站？还是先有充电站再有电动汽车？

但是荷兰却给了我们一个答案，目前它正在大规模地建设充电站，意图要打造世界上密度最高的电动汽车充电网络系统。目的也很简单：鼓励司机在后续买车的时候选择电动汽车，又或者给那些已经有了电动汽车的车主以更多的选择。

到了 2016 年年末，荷兰的居民将在境内使用到 201 座快速充电站，而荷兰的国土面积只是加利福尼亚州的十分之一！任何一个车主和充电站的距离最远不会超过 31 英里。

负责打造这个宏大充电网络的公司是 Fastned，该公司的联合创始人 Michiel Langezaal 说道：「我们想让电动汽车的车主们在出行上面享有更加充分的自由。」

其实，之所以荷兰人这么热衷于建造充电站，其实是有原因的：它是世界上电动汽车保有量排名第二的国家，即路上跑着的车里有 5% 都是电动汽车，而排名第一的国家是挪威。美国的电动汽车持有量仅仅 0.6%，远远地被荷兰甩在了身后。

而且至今，从来没有哪个国家能像荷兰一样建设开发密度如此之大的充电网络：日本的充电站分布的太稀疏的，爱沙尼亚的太少了，挪威的充电站的充电速度又都太慢了。

而让荷兰的这个项目真正独树一帜的地方在于：整个项目是由私人公司联合起来设计并执行的，这两家公司里，一家是刚才提到的 Fastned，另外一家是充电设备制造商 ABB 公司。

Langezaal 接受采访时表示:「在电动汽车的推广上面, 公众最看重的往往先是建设电网, 然后是环境, 最后是消费者, 而我们反其道而行之, 首先问自己, 司机们最想要的是什么?」

答案很明显:是便利。为了推动这个项目, 当然少不了游说。最终在 2011 年, 政府同意在加油站旁边修建充电站, 并进行了招标, 最后 Fastned 胜出。每个充电站的造价是 27 万美金, 大概能持续运营 15 年时间, 而 Fastned 将往里面投资 550 万美金。

ABB 全球电力驱动充电部门的总监 Hans Streng 说道：「它们到最后就像是麦当劳的网点一样，在高速公路沿线的加油站旁边，你都能找到一家充电站。」

而且正如快餐店所具有的鲜明标示特色，这些充电站也统一使用黄色的拱形门设计。一个站点里面会有 4 到 8 台充电设备，站点内的灯光系统、安保摄像头的能源是由一个大型的太阳能面板来供应。

快速充电功能可以在 15 到 30 分钟之内就充好一辆车子，这比绝大多数欧洲国家所使用的「二级充电」要快很多。（二级充电往往需要 5 个小时）。当然，就算是 15 到 30 分钟，肯定也没有燃油车加油来得快，但是它价格便宜啊！充满整个电池的价格仅为 14.20 美金，又或者你每个月缴纳 137 美金就能享受无限额充电了。

作为「第一个吃螃蟹的人」，Fastned 已经抢先占领了地图上所有交通要道，如今正谋求在荷兰汽车市场上寻求扩张。荷兰汽车市场的总市值大概是每年 33 亿美金。

至今，公司已经有 9 个站点投入到运营。之所以这么少，是因为你在当地建设还需要取得当地的许可，这一下子就拖慢了项目的进度。这九个站点每天大概能够接待 5 到 10 辆车。

Langezaal 表示：一旦 50 个站点全部建造完毕，Fastned 会运营的非常不错的。一天的时间会有 15 次充电销售额，运营和维护成本又非常低，所以利润空间将非常可观。

Fastned 非常愿意去玩儿这种「战线拉得较长」的游戏，因为创始人相信在未来，电动汽车的崛起是不可避免的。在荷兰，自 2010 年开始，电动汽车的注册量就上涨了 7 倍多，而 2013 年与 2012 年相比，甚至电动汽车注册量上涨了 4 倍多。

同时，公司相信荷兰政府绝对能在 2020 年，通过税收减免，以及给阿姆斯特丹提供泊车区域，完成拥有 20 万辆电动汽车的目标，根据 Langezaal 的估计，如果这些电动汽车在 Fastned 充电站一个星期至少充 1 次电，那么公司将一年实现 1 亿美金的收入。

同时，欧盟计划在 2020 年将碳排放量控制在 95g/km 的标准上，而荷兰政府也处于严格的约束之下。平均非电动汽车会产出 128.3g/km 的碳，所以就算是整个汽车行业都在降低碳排放量，电动汽车在路上的数量同时还是得增多才可以办到。

在采访的最后，Langezaal 相信目前电动汽车的风潮是不可阻挡的。「想知道在接下来五年时间市场上会出现多少的电动汽车，你就看看世界范围内的工厂都在忙些什么吧。日产汽车一年生产 50 万辆电动汽车，Renault 生产 10 万辆，大众汽车生产 20 万辆，如果你把这些产量全部合计到一起，这大概就有 100 万辆了。这些都是必须销售掉的，所以你可以想象以下未来充电市场上的空间有多大。」

但是关于此番言论还是有质疑的声音出现，有人就说了：「电动汽车不会很快成为市场上的主流配置，因为消费者的习惯改变是需要时间的。」

战略顾问 Roland Berger 公司的合伙人 Thomas Schlick 说道：「这件事不会一蹴而就，而是一个循序渐进的过程。总有一天，电动汽车会成为一款非常成熟、优秀的产品，但不是现在。它目前的造价太高，而且在使用上也不是很便捷。」

Fastned 无疑是这次变革中的急先锋，而且如果一切进展良好，公司希望很快将业务扩展到其他城市，接下来的目标很可能是邻国德国或者比利时。

至少从目前看来，黄色圆顶建筑物还不太可能蔓延到美国或者巴西的高速公路沿线，但是在荷兰所发起的这项大规模投资建设计划，也许预示着未来交通业真正开始变革的开端。