看样子 Uber 的自驾驶汽车计划并没有想象中的那么顺利。根据 Uber 内部泄露的文件显示，Uber 在美国宾夕法尼亚州、亚利桑那州和加利福尼亚州的自驾驶汽车平均每 0.8 英里就需要驾驶员进行一次干预，距离其他公司的干预率还有很大的距离，仍需努力。

虽然 Uber 的自驾驶汽车数量和自驾驶里程数量已经有了明显的增长，但是这些数据的增长并没有给自驾驶技术带来实质性的突破。最近闹得凶的 Uber 挖角事件的另一位主人公 Waymo（原名 Google 自驾驶汽车），早在 2009 年就是测试自动驾驶汽车，我们可以明显地感受到无论是汽车数量还是自动驾驶里程，每年都在稳步增加，技术也越来越完善。很显然，Uber 着急上马自动驾驶技术确实有些草率，最起码到目前为止取得的成绩也让人不太满意。

文件显示，上周 Uber 的自动驾驶汽车数量为 43 辆，已经自动驾驶的里程数为 20354 英里。2016 年 12 月，行驶里程数为 20000 英里/周。而在匹兹堡市，上周自动驾驶汽车完成了 930 次 Uber 乘客接送任务，当然司机也坐在自动驾驶汽车里应对随时可能会出现的问题。

从泄露的文件可以看到，Uber 对自动驾驶系统的进步与否有 3 个标准：

1、每 x 英里驾驶员出现任何问题需要接管汽车；2、每 x 英里驾驶员会因重大原因（有害事故）需要接管汽车；3、每 x 自动驾驶里程会出现糟糕的用户体验。

上周，Uber 自动驾驶汽车有 43 辆活跃车辆，平均每 0.8 英里（1287 米）就会出现问题需要驾驶员来干预车辆，每 196 英里就会出现一次可能造成伤害的事故需要驾驶员干预车辆，平均每 1.9 英里就会出现一次「糟糕的体验」。就第一个标准来看，今年 1 月份，这一数字为 0.9 英里，为什么两个月后不升反降呢？

*每千英里需要驾驶员干预的次数为800次。

数据对比

TECH2IPO/创见找到了来自美国加州交通管理部门的公开数据，其他自动驾驶汽车公司 2016 年的相关数据：

Waymo（原Google自动驾驶）：上路驾驶 635000 英里，驾驶员干预 124 次。平均每千英里干预 0.2 次。*人工干预中有一半以上是因为软件出错，其他原因和测试时的天气有关。

Tesla：上路驾驶 550 英里，驾驶员干预 182 次。平均每千英里干预 330 次。*Tesla 现在上路的是半自动驾驶功能，此数据为自动驾驶数据。

Cruise：上路驾驶 9776 英里，驾驶员干预 181 次。平均每千英里干预 18.5 次。

宝马：上路驾驶 638 英里，驾驶员干预 1 次（因路标不清）。平均每千英里干预 1.5 次。

奔驰：上路驾驶 673 英里，驾驶员干越 336 次。平均每千英里干预 499 次。

福特：上路驾驶 590 英里，驾驶员干预 3 次。平均每千英里干预 5.1 次。

日产：上路驾驶 4099 英里，驾驶员干预 28 次。平均每千英里干预 6.8 次。

特尔斐：上路驾驶 4125 英里，驾驶员干预 178 次。平均每千英里干预 43 次。

博世：上路驾驶 983 英里，驾驶员干预 1440 次。平均每千英里干预 1535 次。

大众（2015）：上路驾驶 14945 英里，驾驶员干预 260 次。平均每千英里干预 17 次。

*不同公司的自动驾驶技术、经验积累、发展阶段各不相同，以上数据对比仅供参考。

Waymo 凭借过硬的技术一马当先，每千英里 0.2 次的干预率比绝大多数司机都厉害，其他公司要么行驶里程太少、要么问题太多，很难进入实用。对比一下，Uber 的数据也不是特别好，仍然在后排。而且 Uber 的自动驾驶里程也远超其他公司，看来 Uber 真的得好好地在技术上下点功夫了。