17年从捷安特毕业的时候，自己做一台车架软尾这件事情已经在心里埋下了种子。

第一稿大概花了半年时间，但这是用焊接的方案。考虑到焊接工艺的复杂性以及高昂的模具费用，其实作为个人项目，是不现实的。

一直到近几年，机缘巧合之下。接触到了环氧结构胶这种神奇的产品，在特定粘接结构的情况下，可以获得堪比焊接的结合强度。一下子个人项目有了希望。

其实这种胶水在自行车行业乃至汽车行业，已经不是新鲜产品了。事实上，碳纤维车架后三角管的连接，就是靠的环氧结构胶。而粘接金属车架，早在1990年崔克就做过尝试并取得了不错的反响。

某种程度上，现成的案例，也增添了我的信心。

事实上在直接粘接车架之前，也做过小范围的用于修复车架修复的尝试。结果也很成功，补强块固定的非常牢固。

在这过程当中，车架其实也经历了多轮改动，调整成现代几何，后开档改成148。最重要的是调整成可以粘接的结构方案。

所以8月份，这个车架就正式启动制作了。

接下来就是激动人心的金属版了

最后大概介绍下这辆车的参数和配置吧。

配置

车架: 三无产品

前叉: formula selva c 弹簧前叉

后胆: formula mod 弹簧后胆

轮组: syntace w33i 铝合金成品轮组

刹车: formula cura4 电镀银色

传动系统: sram gx eagle

把组: raceface kashima金色车把

升降坐杆: 捷安特

车架参数

fsr 结构

后轮行程155mm

后胆规格210*55

后开档148mm

重量 4kg不带胆

材料 铝合金7075T6

全车喷砂硬质阳极氧化黑色

主要结构曲线

就先写到这吧，大家还有有什么想知道的欢迎留言，知无不言。

来源：知乎 www.zhihu.com
作者：铝制铭

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