绝对不可以当船开,否则下场就是车毁人。。。
2020年5月12日电动汽车强制性国家标准GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》标准文本正式发布,并将于2021年1月1日正式实施,这其中8.2.6项就是浸水要求。
原文中要求如下图:
因为电动车的使用环境复杂,是避免不了在水中使用的,由于动力电池内部都是高压电,是绝对不可以进水的,一旦进水结果就是引起短路,然后起火爆炸,所以对于电池包的密封性能有着严格的要求。
不仅仅是不能进水,电池包也不可以进入灰尘,杂物等,所以在对电池包的设计时,需要对IP防护特别关注。IP防护分为两块,一是接触防护,用IPXXB和IPXXD 来表达,二是防水防尘,用IPXX 来表达,我们常说的IP67指的就是防尘防水。
什么是IP67
IP67指的就是防尘防水等级,第一个数字6指的是防尘等级,第二个数字7指的是防水等级。
由下图可以看出防尘等级6是最高级,电池包是不许任何外物灰尘进入。
下图是防水等级,电池包要满足7级,也就是次高级,电池包的工作环境可能会涉水,要求在涉水的时候,不允许进水。电池包的工作环境不是一直泡在水中,所以没有执行最高的防水等级。
我们在看一下国标的测试法规要求,国标中有两种测试方法,二选一,方法一:把电池包浸泡在浓度为3.5%的氯化钠溶液中,浸泡两个小时后拆解电池包观察是否进水。方法二:把电池包浸泡在1.5m深的水中,浸泡30分钟后把电池包拿出,拆解电池包里面是否进水。方法二要比方法一严苛,因为方法二必须要求浸没在1.5m深的水中,水压力比较大。方法一只要氯化钠溶液没过电池包就可以了。
所以说,每个电池包在出厂的时候都要做浸水实验,来验证其密封性能。这就意味着电动车在涉水的时候起码高压电部分是没有任何问题的。
电池包都有哪些零部件需要做密封处理
首先是电池包的箱体,箱体又分为下箱体跟上箱体,下箱体主要的作用就是承载,需要受力,一般都是用铝材焊接的。我们的焊接技术很成熟,所以密封是很容易做的。上箱体就是上盖,上盖不受力,主要就是密封。一般而言一个电池包的长度在 2m 宽度 1.4m,这样算下来整个周长有 6.8m,这个长度还是很长的。所以要想密封住还是有难度的。上盖的密封方式主要是以密封泡棉,还有混合胶,混合胶的价格贵一些,主要还是以密封泡棉为主。所有上盖的螺栓密密麻麻的布置的很多。都是为了密封。
还有高压线的差接头,冷却水管差接头,以及排气阀都需要密封,但是他们的密封都是以橡胶密封圈为主的,技术已经很成熟了,都能做到不泄露。
电动车不能当作船来开
尽管电动车是有严格的密封要求的,但是这个指的是高压部分,电动车还有低压部分。低压部分是指用 12V 的 铅酸电池来驱动的,比如车灯,仪表板,音响等,低压部分是没有密封要求的。所以电动车在涉水的时候,高压能做到不泄露,低压是做不到的。即便是电动车有很强的涉水能力,但是电动车在涉水时依然可能会出现问题,最大的漏洞就是车辆的低压系统部分。这部分主要集中在车内电子系统,如车门的开启、车窗的开启、音响、中控屏、行车记录仪等等,因为这些设备默认是不会泡在水里的,所以并不做防水的要求,但如果它们失灵了,也会产生暴雨中打不开门等等问题。
那么电动车具体能涉水多深呢,如果按照上海市地方执行的标准就是300mm,但是在涉水的时候,速度不要过快,因为卷起的水浪可远远不止300mm高度。还有涉水时间不能太长,因为电动车的车身与底盘之间不是完全密封的,也就是说,如果水深超过了车内的高度,水是可以既进入到驾驶舱中的。
如果说非要去涉水,那么在行驶的过程中一定不要急加速,急加速就会掀起水浪,掀起水浪的高度越高,越危险。所以涉水的时候务必要匀速行驶,速度也不能太快。
涉完水后,尽量找个坑或者减速带,在保证安全的情况下快速过一下,其目的是把车内有积水的地方震一下,让水都落下来。因为如果车子长时间泡在水里,那么底盘或者驾驶舱有些地方可能会积水,如果积水的地方有低压线束,那么时间一长,低压部分肯定是要出问题的。而有些地方的积水长时间是不蒸发的,一直积在车里,时间一长就是安全隐患。
如果说电动车涉水较深后,如果天气晴朗,最好开到阳光下暴晒一下,因为车内的隔音棉,们板里面,地板里面的泡棉,可能会吸水,在阳光下暴晒,让那些水分快速的蒸发掉。
总之,纯电动汽车,尤其是品牌比较好、价格比较高的那些,涉水能力都是大大强于燃油车的,因为用料更好,密封性更好。但即便如此,也不要在大雨天驾着纯电动汽车出去当船开。
IP67 中防水等级不是最高的,那就意味着不能当做船来开。
总结:电动车可以涉水,但是高度最好不要超过300mm,如果涉水,车速不要过快,要缓慢通过,不要在水中行驶时间过长。如果可以尽量不要涉水,高压部分不会发生漏电,但是低压部分是有可能出现问题的。最后,电动车不可以当作船来开。