本文基本翻译自Re-writing the F1 rulebook - Part 3: narrow cars find their groove为保护原文作者版权请勿转载；本人水平有限，如有不足欢迎指点题图是著名的1998斯帕，连环大撞车和红色三轮车2017赛季的F1迎来了20年来最具争议性的技术变革：规则制定者们前所未见地尝试让赛车们跑得更快，而不是抑制他们的速度。值此新赛季开始之际，我们就来回顾一下其他几次在现代F1历史中迫使赛车设计师们将思路推倒重来的技术变革，第三篇里我们来到上世纪九十年代末，接下来舒马赫王朝时期大家更加熟悉的F1赛车形态也正是在这次规则改革中基本定型。1997年，舒马赫和维伦纽夫在第二篇里我们已经回顾了那些塑造了现代F1车辆形态的规则改动，那些在埃尔顿·塞纳和罗兰·拉岑贝格尔悲剧性的殒命后为避免重蹈覆辙而提出的一揽子安全措施。这些措施中包括了1995年赛车全新的阶梯形平底板。这项措施在刚刚引入时被认为可以一下子削掉30%的下压力，但F1的技术发展日新月异，到1996年底时赛车的圈速已经再次大幅提升，而1997年第二家轮胎供应商——普利司通——的加入无疑只会继续推波助澜。迫切期望于限制可能再次失控的F1车速，当时的FIA主席马克斯·莫斯利指示F1技术决策部门准备一系列能够降低赛车性能的提案和一项之后很多年还会反反复复讨论的关于增加比赛超车的调研。这些提案和
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