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2016-08-22 12:30:00
城市规划者区别于其他建筑专业的核心竞争力是什么？
城市规划根本就不应该属于建筑专业。城市规划是一门方兴未艾的新兴综合学科，其特点就在于极度的复杂和庞大，需要大量学科共同协作。建筑专业可以成为其中的一个组成部分。而目前的城市规划学科现状，确实是无法令人满意，因为学科本质上还在初期的摸索阶段，一切都还未知。实际上目前的城市规划，我觉得只能算是浅层决策控制，虽然基础设施建设如火如荼，但城市主体的人口、产业、经济、社会要素的运行仍然是自发和基本失控的，比如交通拥堵，实体商业衰退，房地产泡沫，城中村贫民窟和治安问题，城市规划决策是否真的合理高效，都不在规划的掌控之中。真正的科学的城市规划机制还没有被发明出来，一切还在酝酿中，类似于现代医学之前的传统医学的状态。现在的城市规划行业能够规划一些基础设施，但无法规划城市的本质运行。城市是一种非常神奇的事物，也是人类最大的创造物，人类文明最重要的结晶。神奇之处在于，虽然是人为有意识早就，甚至每个参与者都可以被当做理性可预测的因素，但城市整体的形态和运行，却有着自身的客观规律，不以具体人的意志为转移。曾经老旧的城市规划学科，偏重于物质形态规划，因为历史的原因，往往来自地理学科和建筑学科两大派系，后来又被经济产业规划领域影响，可在很多人眼里，其实城市规划学科又不过是政府的一支笔，市长的一只鼠标。那么，城市规划到底应该是什么样的学科？城市规划者的核心竞争力到底是什么？首先，当然不是快题和分析图，更不是总图
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2016-08-22 07:56:38
金汤借箸十二筹
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2016-08-21 23:30:00
城堡里学无人机：飞控详解-发展历史到产品系统设计
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2016-08-21 08:00:00
如何看待滴滴收购 Uber 中国？
说明这一波移动互联网+代驾车的创业浪潮，从争议期正式开始进入收割期了投资人不用再担心烧钱和亏损的问题，接下来就是一家独大垄断获利的好日子了，大局已定行业分析我就不说了，评论里太多了，我就说说自己如何两次错过这个风口的事情，亲身经历我先来科普一下“租车”的这个行业。按照实际来说，分为长租和短租；按照有没有司机来说，分为自驾和代驾；按照约车的方式来说，分为传统叫车和互联网约车。2012年，我正在创业公司车速递租车担任副总，管一堆杂事，也管融资。我们当时做的业务是连锁自驾短租，这个业务本身管理难度是很高的。就拿租期和check in/out来举例，和酒店管理比，酒店的租期以天为单位，按时退房基本没有问题，退房手续简单，极少有人会损坏房间设备，损坏了也愿意标准化付款；而短租自驾车的车时分布是以半天甚至三分之一天为单位，计费复杂，而按时取车按时还车经常出现问题，车时衔接极难，车损概率较大且完全不标准化，且还车时一旦发现车损，后续就更加麻烦。当然，更别说偷车骗车的问题了，这个中国特色的问题耗费了大量的成本和精力。因为难度高，当时能做这块的团队很少，我们的竞争对手只有神州、一嗨、还有广州的瑞卡，以及深圳至尊。这个行业非常痛苦，在经营方面，一边做的非常累，一边还持续亏损，来自神州的持续烧钱价格战，似乎永远不会停止。在融资方面，在大半年内见了几十个投资人，但在联想控股并购神州后，没有财务投资机构再敢
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2016-08-21 07:02:29
求知欲
好像相比于在人群中肆意的狂欢而言，我更喜欢一个人的安安静静。若说一个人独处最大的收益是什么，那就是自由和无拘无束地展现求知欲。在前段时间的颠簸流离之后，终于找到了一个安静的周末，连睡衣都不换，就窝在家里的沙发和地毯上读一些文字。虽然我也会偶尔看看电影和视频，但是相比于这些真实的动像而言，我更喜欢打开想象力空间的文字。文字是不用那么拘泥的。我看的很杂，小说、新闻、纪实、段子。什么都看。有些看过了就真的忘了，有些看过了还能记住一些什么。前面很长一段时间我经历了一种消极的等待阶段。我其实蛮不喜欢这种被动的状态的，但是无奈，改变不了什么。去年仓促的做了所有能做的事情，然后开始陷入一种患得患失的心情。穿插着一些你来我往的游戏，却不改变消息被动的主要节奏。我试图挣扎，未果。后面越发的严重——回避着各种可能的不良的后果，完全不做任何对策，也不愿做任何决定，就这么伸着脖子等待着最终的宣判。我不知道那些日子是怎么一天一天最终消失在日历上的。直到最终消失的时刻，我才愿意勉强面对一点现实，拉上窗帘，躲在自己的遮阳伞下闭门不出。我知道我在逃避。但我毫无办法解脱。我只能那么放纵着自己任性着。辜负了春光确实颇为可惜，好在多少借着一点精力做了一些其他方面的改变，也可以稍稍惊讶一下自己在其他方面的灵感。能把握住一点点东西总是好的，不至于一切都是一种悬而未决的焦灼。匆忙间又进入了另外一种完全不同的节奏。在多个城市之
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