最近的日本汽车市场,似乎正因一款来自中国的神秘小车而泛起些许涟漪——许多海外媒体都捕捉到了比亚迪一款全新纯电 K-Car 原型车的谍照。对于熟悉日本市场的读者来说,K-Car(けいじどうしゃ,轻自动车)的分量不言而喻——这种拥有独特尺寸规格、享受税费优惠的「盒子车」,凭借其极致的实用性和对狭窄街道的完美适应,早已是日本当之无愧的国民车型,占日本国内新车总销量接近四成,也是各大本土品牌销量榜上的绝对主力。在电动化浪潮下,日产 Sakura、三菱 eK X EV 等纯电 K-Car 也已应运而生,试图在这个基本盘中守住阵地。在这样一个高度本土化、几乎是「针插不进、水泼不进」的细分领域,海外品牌的身影向来稀疏,比亚迪选择此刻投入资源,研发一款完全针对日本法规和使用习惯的 K-Car,其释放的信号并不简单。这不再是将国内热销车型略作修改便推向海外的常规操作,更像是一次深入腹地的「特种作战」。不过,有不少日本网友一上来就给比亚迪泼了一盘冷水。絶対に売れないな.绝对卖不出去啊。比亚迪的日本「初印象」自 2023 年初正式宣告进入日本乘用车市场以来,比亚迪的每一步都走得异常谨慎。好消息是,最初登陆的三款车型——ATTO 3(元 PLUS)、海豚以及后来的海豹,已经在日本市场撕开了一道小口。从销量数据来看,用「爆火」来形容比亚迪在日本的表现显然不切实际,但在一个年销量中电动车占比仅个位数、且几乎被
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