相比常见的,包括两位答主提到的桥梁还有隧道过河外,还有两种不怎么常见的:栈桥(Trestle)和堤道(Causeway),这两种方式在水流较缓,河/湖面较宽,没有航运压力的水面上,在桥梁隧道技术不完善成本很大的年代里是很常见的技术。先讲堤道,堤道就是简单粗暴的用水泥,石头等物料堆出一个堤坝,火车在上面开,当然为了防止水流淤塞,会隔一阵子开一个口,架设桥梁。我国最著名的就是连接大陆和厦门的高集海堤和集杏海堤。至于栈桥则国内少见,栈桥是木质的,由密密麻麻的木头撑起的铁路桥,典型的密恐构造。早年造铁路就地取材,栈桥是很普遍的结构:现在因为技术的先进,栈桥已经从正规的铁路业中消失了,不过用另外一种方式保留了下来,那就是:木质过山车!据主题公园粉说木质过山车比现代过山车更加有可玩性,能感觉到特殊的有规律的木质振感云云,我对此深表怀疑。美国联合太平洋铁路当年铺横贯大陆铁路的时候,从盐湖城市出城往西原来是绕过大盐湖往北绕行。后来在盐湖中央造了一座当时世界上最长的木质栈桥:火车就不用翻北面的犹他州高山了。当时列车普遍速度慢,这样一来可以省下24小时的通行时间。从图上可以看出,除了节省路程外,还消除了大量低速展线,提高了行车速度。但是作为当年唯一通往西部的干线铁路,这条栈桥的运量是相当大的,1944年出了一次翻车事故死了40来号人。50年代以后柴油机化列车开行速度普遍提高,当时的快速栈桥反而成为速度
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