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.题主，纯电动车的续航里程/能耗是一个非常有趣、值得深挖的话题，也是我个人的兴趣及专长所在。作为一名热爱数字的汽车工程师，我想通过仿真、用具体的数值来回答如下问题有所谓的最省电车速吗？开空调对续航里程的影响有多大？驾驶风格的影响有多大？制动能量回收的影响有多大？实际上，汽车工程的本科毕业生就能回答上述问题，因为这是该专业本科教材《汽车理论》第一章、第二章的内容。我们使用以下公式计算特定车速V下的用电功率P。然后对P积分求得电耗计算使用如下参数为了获得合适的参数，我设计了一辆纯电动汽车（的动力系统）。过程较曲折，与本题无关，所以放到了专栏（知乎专栏从零开始设计纯电动车的动力系统）里。该车型在NEDC工况续航里程为300km，以下内容均以该车型为基础。1、有所谓的最省电车速吗？有。以下是车速0~200km/h等速工况续航里程（不同于NEDC工况）。本车型在33km/h达到最佳续航里程，为596km。为什么更低的车速不省电？主要是低车速的时候附件耗电占比高。车停在那，也不开空调，就不耗电了？不是的，举个例子，有数十个ECU比如仪表、BMS在那待命呢。这些电子电器设备加在一起的功耗一般在200W~750W之间。耗电量并不大，但如果停车时间足够长，可以把电池耗空。为什么更高的车速不省电？主要是风阻。由下图可知，车速200Km/h时，80%的功率都用在克服风阻上了。结论：存在最省电车速，本车型 ...继续阅读 (32)

主流文学界的确曾经看不起网络文学，而且是非常非常看不起，但他们却在不断地改进、包容、吸纳，调整自己的认知和心态，体现出海纳百川的气度和三人行必有我师的谦逊。反倒是那些根本在文学领域毫无建树连门槛都没摸到的门外汉们，最喜欢抱着主流文学给自己的脸上贴金。2007年前后，我媳妇儿在中国主流文学选刊的国家队《小说选刊》编辑部工作，除了日常从各地文学杂志里挑选文章外，还有另外一项任务：负责一个叫《网叙事》的栏目。这个栏目就是每期上一篇中短篇的网络文学小说或者发表在杂志上的类型文学小说，题材类型不限——当然出于你们都懂的原因，政治上必须把好关，某些删减也在所难免。这个栏目上过刘慈欣的《乡村教师》，上过今何在的《中国式青春》，上过一位晋江耽美作家的非常有趣的短篇《二爷厉害》。对于当时的主流文学界来说，这个步子算是迈得相当大了。我媳妇儿举贤不避亲，也推荐过我的一篇当年贴在榕树下的校园爱情小说，没想到主编和编辑部的几位老师十分喜欢，不但上刊了，还邀请我去编辑部做客。我们聊天的时候，几位老师都专门提到了他们对网络文学以及非网络载体的新兴类型文学的重视。后来通过我媳妇儿牵线，他们还和《九州志》《幻想1+1》《科幻世界》交换过广告。嗯，在那一堆神功啊、发财秘笈啊、速记妙法啊之中，《小说选刊》的广告可能是科幻世界历史上的最高逼格广告了……同样是在2007年，我写完了我的第一部长篇小说《九州·龙痕》并在九州志 ...继续阅读 (34)

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一些闲言碎语当作年终总结，不成体系。今年最成功的运动品牌，毫无疑问是阿迪达斯。不久之前他们还刚刚被雅虎财经评为『sports business of the year』，2016年前三季度的财报也是好消息不断，股票一路飘红，大量鞋款占据球鞋转卖市场的前列位置。整整一年的时间，德国公司几乎没有什么不顺心的事。新的 CEO 到来之后，人们更是对阿迪达斯充满了期待。总结来说，阿迪达斯的胜利，其实还是产品的胜利。这个行业里，决定胜负最终看的还是『产品』，其次才是『营销』和『渠道』。从15年的 Yeezy 开始，阿迪连续推出的新产品改变了整个行业的流行趋势。曾经火爆的复古风潮被『未来感』和『科技感』所代替。加上过硬的中底科技 Boost，阿迪达斯在产品上全面胜过了竞争对手。这帮助他们在短短一年时间内就夺回了美国市场第二的位置。甚至，到了今年下半年，我们看到曾经羸弱不堪的阿迪篮球也有了起势的样子。从 Crazylight 和 Explosive 再到哈登的第一款签名鞋，专心于鞋类产品的阿迪篮球终于也有了一些起色。所以相对而言的，耐克最大的挑战并不是他们的营销能力下滑或是渠道萎缩，主要是他们没有拿出令人震撼，甚至仅仅是眼前一亮的新产品。细数耐克今年引起巨大市场反响的活动，对应的产品基本都是以 『复刻』 为主。年底的『热血十二魂』，可以看作是耐克今年整体的缩影：家底厚实，营销能力惊人，粉丝数量庞大 ...继续阅读 (33)

跟前面几个答案不同，我认为互联网造车是存在的。互联网造车和新兴造车（创业造车）有区别。谈到「互联网造车」不用咬文嚼字，它的出现就是外界对一些新兴造车企业的概括。但「互联网造车」只是众多新兴造车公司中的一部分而非全部，它有自己的特点但不能代表新兴造车。因为媒体和吃瓜群众，把「互联网造车」等同于「PPT造车」，以及个别「互联网造车」的行为破坏了信任基础，所以「互联网造车」被视为不尊重造车，只注重互联网 app 开发方式的代名词。于是那些敬畏制造的「互联网造车」公司都不愿被称为互联网造车。我能理解这种情绪上的厌恶和躲避，但我觉得这种说法还是有一定概括性的。什么是互联网造车呢？我的定义很简单庸俗，公司核心创始人，出身自互联网行业。比如，特斯拉、车和家、蔚来、乐视等等。新兴造车，还包括：lynk & co 这样传统汽车公司的新品牌Future Mobility 这样传统汽车公司（外籍）高管团队组建的新公司威马这样传统汽车公司（中国）高管创建的新公司……但他们并不属于「互联网造车」，就像我也并不认为当年的新能源汽车制造商 Fisker 是互联网造车一样。声明，这并非贬低或不看好以上类型的新兴造车公司。由于这个提问是在讨论互联网造车的优势，下面的回答必然会涉及一些传统汽车厂商的不足。并不代表我认为传统汽车厂商一无是处。传统厂商一样有自己的优势。但那是另一个问题。表明态度：造车很重要，造车 ...继续阅读 (34)

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本文翻译自 Patrick Wyatt 的博客。原文地址StarCraft: Orcs in space go down in flames - Code Of Honor，由Thinkraft翻译并发表于此专栏（已征得原作者本人同意）。请勿转载。作者简介Wyatt, "Pat" Patrick，1991年加入硅与神经键（暴雪前身），三位创始人以外的第一个员工。自1994年起任暴雪研发副总裁，2000年从暴雪离职创办ArenaNet公司，后推出『激战』系列游戏。Pat作为元老级员工，参与了几乎所有暴雪早期游戏的开发——包括暴雪起家时的几款SFC游戏，也包括后来脍炙人口的三大系列：『魔兽争霸』初代和二代（制作人+主程）、『星际争霸』（程序）、『暗黑破坏神』初代和二代（程序）。（详细请阅读：About me - Code Of Honor）关于博文和翻译此文讲述了星际争霸被推翻重做的前因后果。暴雪的员工是如何被一个demo打击到自尊，从而发愤图强、没日没夜地加班，最终做出标杆级游戏的，这背后又有怎样的奇葩故事。祝各位读者圣诞/新年快乐。如果有译错之处，请在评论区指正，谢谢。——@Thinkraft—————以下是正文—————前几天的关于星际争霸的博文（*译注1）中，我提到了我们为什么重启了项目、并花了两年多的艰苦奋斗把它从魔兽争霸的衍生品——1996年时俗称的「太空兽人」——生生改成 ...继续阅读 (35)

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