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亚当和夏娃分别生活在两个山头，山头之间是万丈深渊，亚当采集野果需要分享给夏娃，如果他们之间有一条索道（物理连接），野果可以顺着索道滑到夏娃那一边，那就没有车小胖什么事了。事实上山头之间没有索道，但是亚当何等聪明，于是他想出了一个方法，假设亚当需要给夏娃10个野果，否则她会饿死。连接建立亚当对着夏娃大喊：爱妃，你听得到吗？夏娃回应：孩他爹，我听得到！亚当接着喊：那好，我扔果子给你吃，你接到果子就喊一声，一共十个。运送货物于是亚当开始扔第一个，夏娃喊收到了一个。亚当扔第二个，夏娃喊收到两个。超时重传 （ timeout retransmit)亚当扔第三个，可是夏娃迟迟没有回音，亚当意识到可能果子落到悬崖了，于是重新扔，夏娃喊收到第三个。Advertised window size = 0于是亚当连续扔了第四、五、六个，夏娃急了：孩他爹，慢点扔，臣妾忙不过来了…Advertised window size > 0于是亚当坐下休息，爱妃又开始叫了：继续扔吧。亚当开始扔第七个，夏娃喊收到七个。…关闭连接终于亚当扔完了，亚当喊：爱妃，果子扔完了，寡人去忙别的了。夏娃回复：好的，我也休息一下，再见亚当：再见以上的过程类似TCP连接的过程，TCP是一个虚拟连接。何为虚拟连接？和物理连接所对应，物理连接是实实在在存在的，看得见摸得着，比如索道。而虚拟连接是不存在的，看不见摸不着，通过双向的消息 ...继续阅读 (32)

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两家在新兴的这波汽车厂家里我个人最看好的公司终于被拿来做对比。这个问题已经很好的定义了两家企业到目前为止的形象。蔚来的超跑虽然是真车出来的，但夸张点说，这台EP9大体上和我们日常开的车除了轮胎都是橡胶的之外没有共同点。EP9事实上只是一台Prototype车或者和FIA一些比赛里面的Homologation车差不多——比如奔驰的运动象征CLK-GTR。它的本质上是一台赛车，不计成本，初步只在投资人之间分享的几台EP9也没有具有实际意义的价格。这样的车不能合法上路。严格的说，拿一个不能合法上路的EP9来和三大神车比圈速显然是不合适的。如果以赛车的标准来衡量,这个成绩对于“赛车”来说不算很厉害。EP9的对手应该是Zonda R或者Zonda Revolucion之类的无法规限制车型。当然我们可以把它和蔚来之前在Fomula E的经验联系起来。相比各种ppt和蔚来发布一台会跑的，而且跑的非常快的车无疑更能给人们信心。一方面来自于资本，对于他们来说，资本的支持同样是重要的，只有明面上这几个投资方可能在资金量上是不够的。另一方面是消费者的，让吃瓜群众期待他们的作品。还能把品牌定义成一个高端、运动的品牌，这也是特斯拉走的路线：特斯拉最早做的是roadster，后来才有了Model S。所以我们看到了Model 3的订单量爆表，保时捷的Macan也成为这个跑车品牌旗下的赚钱主力。威马走的是更接地 ...继续阅读 (31)

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英超赛场，曼联 1:1 战平西汉姆联。联赛杯再战西汉姆联，伊布、马夏尔均梅开二度，姆希塔良送出两次助攻，曼联 4:1 淘汰西汉姆，晋级本赛季联赛杯的半决赛，半决赛对手是赫尔城。数据统计控球率：曼联 57% 西汉姆 43%射门次数：曼联 17 西汉姆 6命中目标的射门次数：曼联 9 西汉姆 2角球：曼联 5 西汉姆 5开场不到 2 分钟，伊布闪击得手，但是无奈，第 35 分钟，阿什利-弗莱彻补射命中，西汉姆联扳平比分。真是让人捏一把汗，难道还是老剧本？下半场画风突变，曼联把握机会，做的更好了，效率高了很多。下半场，曼联 7 次射门 6 中目标，打进 3 球。先从整体上来看曼联本场比赛的发挥下图是进攻比例分布左侧红色是曼联的，右侧是西汉姆联的曼联在左、中、右的分布非常均衡，这不是球队刻意的追求，其实也不是球队刻意就能打出这样三路分配均匀的进攻。球队的整个前场活了，所有人都处在一个动态平衡中，自然而然就是这样的均衡分配。当然不排除教练有特殊的布置—主打某一路。但是这一场比赛，曼联的前场活了，左路右路的进攻都好了不少。再来看一下曼联球员的站位阵型埃雷拉、卡里克坐镇中场，伊布突前，鲁尼居后，两个边路：马夏尔居左，姆希塔良靠右。卡里克我们之后再夸，先来看姆希塔良。本场比赛，姆希塔良收获 2 次助攻，继欧联杯大胜费耶诺德后，再次被评为全场最佳。姆希塔良的两次助攻鲁尼中路妙传，姆希塔良前插突破后巧 ...继续阅读 (34)

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地铁时刻表密集，晚点是以秒计算的，加速要求全力加速，并且出站通常走道岔定位，更多的时候是根本没有道岔的存在。高铁时刻表宽松，并不要求全力加速，出站一般走道岔反位，如果是老站的话咽喉可能还有限速。另外高加速对于列车的损耗肯定要高一些。这个其实和企业文化有关系，巴黎RER A/B线是法国国铁SNCF和巴黎地铁RATP分段运营，一趟列车在双方的界点站交接司机，我们分析过黑匣子里面的司机驾驶记录，发现RATP的司机喜欢全力加速，SNCF的司机就喜欢慢悠悠走。因为SNCF在操作规程里面有舒适加速这一条，要求加速度不超过某个上限，而且时刻表的定制也是以这个舒适加速度为基础计算的。铁总里面对于司机的操纵也是有要求的，最优秀的司机的驾驶感受应该是平稳没有冲动的。事实上最初动车组上线运行的那几年，司机的加速还是非常用力的，背推感也是有的。不过CRH380相比CRH2调整了减速比也有关系。此外纠正一下，恒定加速度到380是不现实的，因为根据P = Fv你会发现列车的启动加速度不受功率限制，但是越过一个速度点之后功率是限制列车加速的主要因素。地铁的启动牵引力和高铁差距不大，但是因为列车较轻较短，所以加速能力要高一些，但是恒加速平台要比高铁短。来源：知乎 www.zhihu.com作者：Enzo Jiang【知乎日报】千万用户的选择，做朋友圈里的新鲜事分享大牛。点击下载此问题还有22 个回答，查看全部。延 ...继续阅读 (32)

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