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做了一个公开赛的统计，问题是个没什么意思的问题，但不妨碍做一些有意思的事，虽然是主动做的，但讲道理来说应该谁质疑谁举证，希望大家都按江湖规矩办事。从今年年初开始看龙队的比赛，我是倒带还要快退看的，毕竟15年以后起点爽文都赶不上这节奏，但正着看可能会半路弃坑或举报作者。而且我09年之前的比赛看的少，首先下意识的觉得那时候的龙仔就一打酱油的（现在发现酱油瓶里装的应该是石油，是黑色的金子啊），其次天秤座与生俱来的颜狗属性拒绝高糊的画质和虚胖的肥龙。感谢龙队生在互联网与信息的时代，既然事情因公开赛而起，就根据这个话题整理了近乎全部公开赛有关的新闻，包括一些其他“不值一提的小比赛”，主要聚焦于单打，从龙队心中两位偶像的对决——千禧年悉尼奥运会一战，看看这16年乒联巡回赛上发生了什么，让他竟至于惹来如此诛心又无理的指摘。———————————————————————————————————————2000年，孔令辉连胜施拉格、佩尔森、瓦尔德内尔，加封大满贯，欧洲乒坛诸神黄昏2002年，欧洲新星波尔连胜王励勤孔令辉，在山东济南捧起世界杯2003年，马龙进入国家队，6月通过升降级进入一队，首届世青赛获男团冠军。当年15岁的帝国龙虎携手止步八强，水谷隼第二轮淘汰，弗雷塔斯首场失利，奥恰洛夫仅仅出现在签表上。2004年，未满16岁，世青赛男单冠军；亚青赛男单冠军；全锦赛连过刘国正、王皓，决赛负于王励勤 ...继续阅读 (35)

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又是一次大剂量的回答，建议收藏，慢慢看。这是奥迪在知乎上回答的第3个问题，之前的回答请移步：奥迪 R、 S 和 RS 之间有什么区别？为什么说奥迪是灯厂？————分割线———每个品牌的设计风格都不是一蹴而就的，时代潮流、大众审美、技术革新，以及杰出设计师的个人理念等等，都是影响一个品牌设计风格产生变化的关键因素，奥迪自然也不例外。非常认同知友@倍儿亮说的——既然说是现存的汽车外形设计风格那就不能用“奠定”，“创新”准确一些，现存的汽车设计风格是发展中的一个过程。所以要探究奥迪的风格是谁奠定的，我们要提到三个人：NO.1哈姆特·瓦库斯（Hartmut Warkuss）：他将整体性和协调性加入到奥迪设计中，让奥迪拥有简洁、理性、运动的设计风格；NO.2彼得·希瑞尔（Peter Schreyer）：他用更现代化的语言塑造奥迪，发展了新车型种类；NO.3瓦尔特·德·席尔瓦（Walter de Silva）：他令奥迪走向了家族化设计之路。从左至右依次是上述的哈姆特·瓦库斯、彼得·希瑞尔、瓦尔特·德·席尔瓦一、哈姆特·瓦库斯：将奥迪带入年轻化、动感的时代哈姆特·瓦库斯作为奥迪设计的负责人时，通过加入动感元素让奥迪的设计更加年轻化，充满活力。例如，他将保险杠设计融入车身中加强整体感，以及在车身姿态上融入跑车线条。对比一下：左图为上世纪80年代中期的奥迪80（A4前身），线条单一，车身与保险杠缺少 ...继续阅读 (35)

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作为前锋，什么是最重要的？射门、进球、还是带来积分？在很多球迷的习惯中，往往会通过联赛射手榜来评定谁是这个联赛最好的前锋。不过，这样真的是正确的吗？随着数据研究的日渐深入，我们可以从更多地维度来了解一名前锋在比赛中的贡献。进球数的确是很重要的一条评判标准，但其实他的进球最终能够为球队带来多少积分，也值得深入研究。现在我们通过对中超一众王牌得分手的数据进行对比——看看谁家的前锋带来了更多的积分？是那些最大牌、最贵的球员让他的俱乐部积分最大化？还是并不知名的实力派球员成为了今天的主角？GLT-PPG（Goals Leadto the Points per game）指数：进球带来的场均积分贡献指标首先，我们要先建立一个进球与积分的关系模型：Goals Lead to the Points per game（GLT-PPG模型）。积分获取途径将会参照以下标准：A . 贡献3分a. 球队获胜，为本队打入首球b. 球队获胜，为本队打入再次领先或者反超比分的进球B．贡献1分a．球队平局，为本队打入首球或者取得领先的进球b．球队平局，为本队打入扳平比分的进球c．球队获胜，为本队打入扳平比分的进球C．贡献0分a．球队获胜，在本队领先后打入锦上添花的进球b．球队平局，在本队领先后打入扩大比分的进球c．球队输球的一切情况（本赛季中超射手榜前10名球员列表）让我们再看一眼本赛季的中超射手榜前10位 ...继续阅读 (33)

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谢邀，很多人觉得打车便宜了就是你好我好大家好，恰恰在交通领域是打车便宜了你好我好但是大家不一定好，这就是为什么全世界都有交通规划的原因。我的角度和其他答主角度不太一样，主要是从交通管理部门和规划出发：在人口密度低的城市，uber和滴滴有很大的正面作用；在人口密度高的地区目前来看是对个人正效用、对系统负效用。因为在交通领域，没有人可以跨过城市管理者这一影响巨大的组织，所以uber和滴滴如果不能和管理部门有一个妥协或者合作，必然的结果就是被压制：全世界目前为止，没有一个城市能够、敢于绕开“规划者”，由市场自发完成交通的自组织，于是规划机构对于城市交通的目标和模式管理就成为了Uber、滴滴模式在大城市最大的掣肘。规划者追求的是“全局最优”，而市场形成的是“用户均衡”，学过交通规划的朋友知道这两种目标函数的计算是完全不一样的，规划结果也很不一样。传统意义上的交通规划包括线路规划，站场选址与设计，以及交通流的调配等，一般的方法为：确定规划目标，明确主要问题，提出多种方案，选择最优方案，最后实施规划。其他的考虑因素包括人的行为因素，组织步骤，以及政治博弈。很多对滴滴和Uber的过度鼓吹都来自于美国的成功经验，但是放眼全世界，特别是人口密度巨大的东亚城市，都不是很成功。因为东亚城市的交通管理者，要尽可能避免小汽车出行，甚至那些本来去给别人提供搭车服务的司机，管理者也希望最好也不要用车，都去用公交 ...继续阅读 (35)

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《Statistical Arbitrage Pairs Trading Strategies, Review and Outlook 》Author：Drauss Christopher0. 主要内容：从5大主流策略，分析统计套利策略的发展历史，各个算法的优缺点及可能改进方案，为学界和业界的研究人提供一个更全更新的视角。统计套利基础知识，参见：https://www.zhihu.com/question/383597351. 五大类策略a) 距离法（Distance Approach）b) 协整法（Cointegration Approach）c) 时间序列法（Time Series Approach）d) 随机控制法（Stochastic Control Approach）e) 其他方法（Machine Learning, Combined Forecasts Approach, Copula Approach, Principal Components Analysis Approach）3. 距离法该类方法经典包含的经典文献如下：经典方法介绍其中GGR最为经典。Gatev, E., Goetzmann, W. N., and Rouwenhorst, K. G. (2006). Pair str ...继续阅读 (33)

“最后一攻威少一定是干拔3分，绝对不会突破，你信么？”“为什么？”“你看着。”威少三分出手不中，雷霆憾负湖人。“你看，猜都猜得到，这就是威少的套路。”这是我在比赛最后一攻前后的对话，为啥我如此认定威少会在时间相对充裕，还是在打2分就能扳平的情况下选择三分？这是他往常比赛的习惯。但这一次，我认定的理由却是因为他太累了，这个阶段的一场常规赛并不值得他付出过分消耗身体的代价。只要你经常打开雷霆的直播，你就一定能够听到这些话：“威少打的太累了”，“威少打的真难啊”，“威少真的有点累了”。就像循环一样，这些类似的话语会一遍又一遍地在你耳边重复。你一定会有疑问：为什么同样是单核，哈登看起来要比威少轻松那么多？这跟阵容有很大的关系。有一句话叫“好的不一定代表合适”。如果单看球员的来头和状态，雷霆并不比火箭逊色，但问题是雷霆的这批阵容从构建初期，就是围绕双少体系搭建的，并不那么适合威少一人。为什么这么说？杜兰特投篮水平出众，威少突分能力强悍，从根本上讲，曾经的雷霆，就是他们之间联动所导演的一出出“二人转”，其余的人要做什么？内线负责防和抢，2号位负责防守并把空位投进，其余的一切，他俩全部包办了。现在杜兰特走了，留在威少身边的，就只剩下了一群功能型选手，有的能防不能攻，有的能攻不善防，还有的，两者都不精通，纯粹的混吃等死。而且，他们当中绝大多数都不精通远投。于是你经常会看到这么一幕，威少突破杀到禁区 ...继续阅读 (34)

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