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KPI 合晶睿智最近有两个事件，反映了目标问题，工作中称为KPI之前有一个段子：某国为了鼓励运动员在世界大赛中破纪录，每破一次奖励10公斤黄金，一个运动员为多拿奖励，将一次能刷新纪录10秒，分解为10次破纪录，每次刷新1秒，这样就可以获得10倍的10公斤黄金……最后，我们发现一个问题，自主定目标好，还是被定目标好？当然是自主定目标好了，有自主性，但是这个比较难？ 笔者就有一个朴实的目标，做一个人格独立的人，但是这个在当下社会都不容易……华泰的员工被变相裁员，主要问题是其对客户的粘性有限，客户因为他来了华泰，不会因为他离开华泰，而也将账户转移到其他券商…… 或者客户仅因为华泰而来，不是因为客户经理，你在这……再来一个段子，讲给我们基层销售人员的，先来一个图：偶然一次机会参加一个P2P公司新员工培训，销售总监说，你们看（上面这个图片），为什么人家老能悠闲的海边晒太阳，因为人家年前的时候拓展了很多客户，通过他们的邀请码购买P2P, 到退休了不需要工作，也可以领到客户购买P2P的抽成…… 最后，结果你懂的！自主定目标好，还是被定目标好？看似简单的问题变的越发沉重，因为被公司变相裁员的，华泰不是第一次，也不会是最后一次……  总之，自己的命运还是不要掌握在别人手里，这个就是自由的意义……哎，我这锅鸡汤算是熬砸了……别拉着我，我继续去学习，提高自Market Price ...继续阅读 (37)

许多网站，包括知乎，都有点赞和反对设置。用户依赖赞、反对和衍生指标判断答案质量，自己再根据观感作评论。这里马上引出问题：赞数和反对数能不能反映答案真实质量？耶路撒冷希伯来大学的Muchnik，哈佛大学的Sinan和纽约大学的Taylor联手做实验检验这一点，发现赞比反对更易被扭曲。商业、时政、文化与社会类话题赞数泡沫最大，娱乐、经济及普通新闻扭曲最小。用户关系对扭曲程度影响依关系类型及赞同/反对不同而不同。文章很简单，故只做简单介绍。他们实验对象是某大型新闻网站评论区。每一评论有点赞及反对按钮。评论还有分数指标，用点赞数减反对数计算。实验按以下方式执行：他们随机抽取101281条评论，随机分三组：点赞处理组（up-treated group），出场自带1赞；反对处理组（down-treated group）；控制组。如果没有泡沫，三组分数不应有显著差异。他们用重复抽样加分层贝叶斯模型控制可能存在的非随机异质性。主要结果见上图右侧：5个月后，点赞处理平均增加25%分数值，反对处理影响不显著。图中直线与横线不接触代表95%显著。另一有趣结果是不同题材新闻下评论，随机处理结果差异很大。看上图，如果红线绿线相交，说明点赞/反对处理为新闻最终得分带来显著差异，说明先期一个无意义的赞对最终结果影响很大；如果不相交，说明处理影响不明显，分数泡沫较小。结果发现商业新闻评论泡沫最明显，文化与社会类新 ...继续阅读 (30)

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未经授权许可，严禁转载。首先回答题主的问题。我们都知道一点：同一辆车，使用不同的标定参数值，是可以改变驾驶员能感知到的「加速感」的。（如果不能理解上面那句话中的「标定」这个词，替换成调校好了。）换句话说，也就是 D 挡和 S 挡，软件里的控制「加速感」的参数是不一样的。这里面就包含了ECU（发动机控制单元）和 TCU （变速箱控制单元）的软件控制参数的不同。比如说，TCU 控制方面，如同很多答主的回答提到的，S 挡会尽量地使换挡转速尽可能地高，使发动机运转在高转速区间内，以获得尽可能大的扭矩输出。又比如，TCU 在换挡时可能会牺牲一部分换挡质量，缩短换挡时间。关于S挡的更多的内容可以参考我之前的回答，这个回答应该更详细一点。：汽车中的 S 挡运动模式和普通挡位有什么区别？ - 无往的回答-----------其实，这里我更想回答问题描述里的「在踩下油门最初就能感觉到二者的加速响应有大约半秒的差距」。分割线上面说的是持续加速的过程的变化的问题，而这个则是踩下油门的瞬间发生的变化的问题。我们先来理解一些概念和术语，再看 S 挡是如何做到在踩下油门瞬间加速感觉就不一样的。以下内容仅涉及到 ECU 控制方面。首先是第一点：pedal map。驾驶员踩下的油门深度代表着驾驶员的动力需求，这个不同油门的对应的动力输出的对应关系我们一般称之为 pedal map。ECU 是通过这张表来理解驾驶员 ...继续阅读 (30)

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本文首发于易车网，未经许可，禁止转载汽车共享作为一种新兴的汽车使用方式，其实也可以看做一种新型的汽车租赁方式。但相对于传统租车，汽车共享租车的方式在时间和地点上更为灵活，而且普遍借助智能手机应用预订车辆，通过有电子感应功能的会员卡自助式租车的方式，因此要比传统租车便捷的多，也更可能对私家车形成替代。这里就跟大家分析一下国际上的汽车共享都有哪些类型，采用什么样的收费方式，相比其他交通方式都有什么优势和劣势，以及适合什么样的人群和环境。一、汽车共享的不同类型（1）.按车辆来源划分按照车辆的来源，汽车共享可以分为四类：第一类是独立汽车共享服务。这类服务的性质很像一般的租车公司，完全是根据市场的需求选择合适的车型，然后向汽车厂商购买。当然因为汽车共享一般是短途用车，车型的需求跟传统租车按天甚至按周按月租车会不太相同。最出名的汽车共享公司Zipcar就属于这种类型。除了单纯作为租车公司存在的汽车共享服务商以外，还有些这类服务由其他机构提供，这里面又有几种情况：1. 城市政府机构提供，从而既解决了公务员的公车需求，又给城市的低收入人群提供一种福利（收费相对盈利性公司更低），比如旧金山湾区的CityCarShare。2.大学提供。在一些非常大的校园，既解决大学公务用车需求（短途出差或者是往来各个校区之间），同时提供了一种可行的公共交通工具，避免了每个学生都要买车带来的尾气、停车位高成本和堵车的问 ...继续阅读 (28)

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