曾经占领汽车芯片市场的恩智浦、德州仪器、瑞萨电子等公司,没能成为汽车智能化的宠儿。当四五年前新能源汽车市场的龙头特斯拉,在Model3的车机里装上3A游戏。国内汽车新势力的蔚来的车机里有了语音助手,小鹏在仪表上实时渲染智驾感知结果,理想汽车的三连屏成为标配。汽车座舱芯片市场就已经变天。新兴的车企们试图用座舱的全新体验让用户耳目一新,可是遇到了棘手的芯片算力问题。车企们需要使用更先进制程,更大算力的芯片支撑座舱越来越多的屏幕和各种智能功能,这给手机芯片公司带来了绝佳机遇。高通先吃上了智能座舱的红利。联发科也乘风而上,不仅要吃下智能座舱的红利,在北京车展期间发布了全球首款3nm制程天玑汽车座舱平台CT-X1,还和英伟达合作,做好了舱驾融合的布局。汽车市场变天,大算力受追捧就像新兴车企智能座舱的丰富功能让传统汽车座舱黯然失色一样。曾经霸占汽车芯片市场的公司们,很难预料到多年建立的护城河在大算力汽车芯片面前毫无优势可言。过去数十年,头部汽车芯片公司自己完成芯片的设计和生产,不追求极致的性能,使用较为成熟的制程,提供足够稳定和可靠的汽车芯片,备受汽车主机厂青睐。可是以特斯拉和中国汽车新势力代表的车企,希望单芯片就能支持数个屏幕、摄像头,能实现语音助手、手势识别等功能的大算力智能座舱芯片。使用最先进制程设计高性能手机芯片的联发科和高通,成了提供智能座舱芯片的最佳人选。高通确实先吃到了智能座舱的
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