并不是没有,而是目前换电模式还没有突破产业链惯性,涉及的利益方太多,难以发展起来。先说几个已经存在的例子:1、刘洋(at不到)提到的电动公交车,由于公交场站的固定性,所以换电在公交车上发展的比较顺利。2、新乡新能的底盘换电出租车,大概100辆,从2010年左右就开始运行,比特斯拉的换电早了一年多。3、杭州众泰的尾部换电:这个太二了……4、杭州众泰的侧面换电……目前这个模式在推进中。这张图里有一句话:移动的电能源。这就是换电模式一直发展不起来的重大原因之一:对电能源使用模式的一次大变革。在传统情况中,大规模用电必然是在线在网的,包括动车这类电动机车。但是电动汽车却创造出了一个巨大的离网电能源应用场景,必然对传统电能源产业造成一定的冲击。充电模式,在传统思想中还是比较中规中矩的,可以接受的。插电,充电,走~但是换电模式需要应对的问题太多,改变的也太多。首先是车电分离,换电必须做到车电分离,但这不符合车企利益。电池和传统汽车油箱不同,是占据了电动汽车成本50%左右的重要部件,更是电动汽车的核心部件。车企自然不肯放手电池的控制权,还会带来如统一电池尺寸会让车企失去很大一部分车架等部件研发空间等技术问题。大量电池的统一集中充电,不符合电网利益。大家可以想见,如果一个地方集中了几百、上千的动力电池进行统一充电,那么当地电网压力有多大。而电网在这种大规模的行业变动中,却没有任何利益可言,还要适应
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