“此处与正文无关，如果不喜欢昆虫也不希望看到任何昆虫的你不小心打开了这篇文章，请点击右上角退出，也不用再评论区侮辱我喜欢的东西，我这个人说话不好听，不如各留一片净土，谢谢“。谍战和警匪片中经常上演尔虞我诈，互相刺探情报，安插卧底的情节。如果你认为这是人类文明的产品，那你就大错特错了。因为在昆虫界，互相模仿和互相欺骗早就是很多昆虫的家常便饭。最常见的莫过于拟态与伪装，有些天牛为了避免捕食者，将自己拟态成为有毒的蜂类的模样；有些蛾类将自己伪装成枯叶；有些鳞翅目的蛹伪装成为枯死的树干。等等类似的例子不胜枚举，但今天我想说的不是这些缺乏社会性的例子，而是孤军深入，犹如一把尖刀插入敌人的心脏的昆虫间谍。要找到他们，就要深入这个世界上社会性最强的巢穴之一去寻找他们，那就是蚁穴。可能有的朋友奇怪，在蚁穴里生活？那岂不是会被蚂蚁吃掉？（进入枯燥的科普时间）蚁栖类昆虫（Myrmecophily insects）是非常重要的一类昆虫，因为他们在蚂蚁的进化历史上扮演了不可或缺的作用，很多科学研究都指出，他们在整个蚁群中起到了调控蚂蚁数量的作用。他们又被昆虫学家和昆虫爱好者亲切的称为蚁客，他们与蚂蚁之间的共同进化同样令人着迷，蚁客为了适应蚂蚁的进化，不断地朝着蚂蚁进化的方向进化；而蚂蚁的进化也在受到蚁客的影响。蚁客，从鞘翅目（甲虫）到鳞翅目（蝴蝶/蛾），再到双翅目（蝇），甚至蛛形纲（蜘蛛）都有他们的身影。 ...继续阅读 (30)

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声明：笔者打算结合最近的学（che）习（dan）把汽车声学在五至六章里做个简单的不涉及Know-how的科普和介绍。文章受众为有一丢丢工科基础的朋友，希望能让大家都无障碍读完。作为学习笔记和小结，我很乐意和大家分享。图片来自工程手册与网络，侵删。平时大家都说我脾气好性格内向，但是转载不告诉我你试试，不把你腿打折了XD引言划水太久有点不好意思，毕竟是做车的不是做船的，所以那什么，朋友们醒醒。要说玄学，窃以为汽车声学其实还是不如《八卦》和《周易》的。或许这年头但凡有驾照上过不止一辆车的旁友嘴里都能蹦跶出几句术语，『啊呀你这个车怠速时有抖动啊。』『怎么变速箱啸叫这么严重呢？』这是好事情，至少说明大家对汽车声学感兴趣（噢真的吗: )声学到底是什么呢？声学是一门关于波的产生、辐射、传播的基础学科。什么朋友你问我波是什么？Windows用户请按CTRL+W, OS用户请按Command+Q, IOS手机客户端用户请从左往右滑，Android请按Home右边那个返回键。今天我们要说的波不是让各位球迷兴奋的球，而是声波，声音通过物体震动而产生的波。声波在固液气体（介质）中传播，并在传播过程中引起了该介质的压力和密度的起伏和变化，能被听觉器官感知。由于分子之间产生震动，根据震动频率不同而产生的现象，叫做Noise, Vibration, Hashness，也就是NVH。那么NVH具体怎么解释呢？请见 ...继续阅读 (32)

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人类对于太空的探索已经越来越痴迷....埃隆·马斯克前几天公布了他的火星计划细节并表示2024年前发射载人飞行器！现在，火星的极部确实发现了水的存在，但除了水的问题以外，氧气、燃料等也是非常重要的！而现实是，火星上只有充足的二氧化碳、氮气和光照。埃隆·马斯克提出了阳光 + 水 + 二氧化碳 = 甲烷的方案～今天，探长跑的比香港记者还快，在GASA大学采访了华人科学家杨培东，因为他研究的技术，应该是第一批火星定居者急需的 - 人工光合作用。杨培东出生于江苏苏州，毕业于中科大应用化学系，哈佛大学博士毕业，现为加州大学伯克利分校教授，上海科技大学物质学院创始院长。人工光合作用！是的，你没看错，人工的光合作用，让人造材料实现绿叶能完成的功能，把二氧化碳变废为宝！2015年，杨培东团队在人工光合作用方面取得了划时代的科研成果 —— 通过将纳米导线与生物催化剂（工程菌）结合，建立出了一个具有相同功能的人工系统，首次模仿绿叶复制了光合作用的过程。在自然界中，植物利用太阳能将二氧化碳和水转化成碳水化合物。不过，人工光合作用的想法则是将二氧化碳和水转换为醋酸酯（acetate），后者是今天很多生物合成反应的基础。最早，杨培东团队在与美国能源部提出生物催化剂的概念时，曾被当成了玩笑。但当他们发表论文验证这个概念可能性时，却引起了巨大的轰动！尽管，他们的能源转化效率（太阳能到化学能）只有0.4%。在杨培 ...继续阅读 (29)

英格兰队主教练一职，常被人称之为“不可能完成的任务”（the impossible job），可现在看来，这更像一份被诅咒的工作。看看这些曾经在英格兰队主教练身上发生过的事：唐-列维擅离职守，私自与阿联酋国家队达成协议，阿联酋足协为列维提供了一份价值34万英镑年薪的合约。而列维再将这则消息独家泄露给了《每日邮报》，报酬则是2万英镑。1992年欧洲杯，英格兰1：2不敌瑞典队，《太阳报》打出标题：“Swedes 2 Turnips 1”，在配图中，《太阳报》在时任主教练格拉汉姆-泰勒头上P了萝卜图案。同时，该报称泰勒的祖父是个“radish”（萝卜），但在俚语里是白痴的意思。绕了一圈，也就是说祖父是个白痴，格拉汉姆-泰勒也一样。维纳布尔斯是位不错的教练，但相比执教，他可能对生意上的事更感兴趣。格伦-霍德尔，战术上挺有造诣的英格兰主教练，但在98年世界杯期间辱骂残疾人，他称伤残人士因为前生犯下罪孽以致今生受苦，就连当时的首相布莱尔都出面干预此事，英足总因此与其解约。凯文-基冈，输掉了02年世界杯预选赛第一场比赛，他在温布利的厕所里宣布辞职。埃里克森，被《世界新闻报》钓鱼，一位记者扮演的假酋长告诉埃里克森阿斯顿维拉将被收购，收购后愿提供瑞典人一份年薪500万镑的合同。埃里克森心动了，于是与这位“酋长”袒露心声。麦克拉伦，莫名其妙让英格兰无缘08年欧洲杯决赛圈。最后他给大家留下的印象，温布利 ...继续阅读 (30)

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J联赛的风格正在发生变化，越来越多有特点的球队出现。横滨过去以最纯粹的控球致胜，现在已经变成J联赛节奏最快的球队；鸟栖曾经是最标准的韩国风格，现在也已向意式足球转变。这两支球队，下半程的表现都很好。横滨水手中村俊辅是日本真正的天才，回到J联赛后，横滨注定要修改自己的打法。昔日恩师樋口靖洋上任后费尽心力，打造了一支能充分发挥中村特点、又能最大程度规避危险的球队。2011年开始，横滨水手的控球率一直是J联赛最高之一，丢球很少，而场均净时间则是J联赛最低。通过大量的控球节省体力，增强防守，死球时间长一方面继续节省体力，一方面让中村俊辅的最大武器“定位球”得以发挥。这段时间横滨踢得不好看，但很厉害，没有球队能保证战胜他们。他们也拿到了天皇杯冠军，J联赛亚军等好成绩。随着中村俊辅、中泽佑二等老将年龄继续增长，这套打法也越来越吃力，场面的控制力在下降，外援也没有达到预期，想进球越来越难。这时候，横滨选择了法国主帅蒙巴尔茨进行改革。蒙巴尔茨擅长带年轻人，到横滨后第一件事是给球队提速，先后进行无前锋战术、中村俊辅打后腰等尝试，逐渐淡化中村的核心作用。人员方面提拔了喜田拓也等符合战术要求的小将，重用外援法比奥，让横滨的平均年龄大为降低。这段期间横滨的战绩有起伏，改革则整整持续了一年。2015年末，人们惊讶的发现横滨在冲刺跑、跑动距离等官方数据上已经是J联赛领先了。中村俊辅的伤病越来越多，蒙巴尔茨的改 ...继续阅读 (33)

居然被人邀请了。我做电动门锁和电动尾门很多年了，特斯拉的锁是偶公司做的。可以探讨一下。自合锁一般是靠机械结构吸合。自吸合锁都是2级锁，锁舌有两个位置，当车门关到半锁时，锁内部的马达驱动锁舌旋转，车门被锁舌钩到全锁位置，上锁马达停止工作。门锁吸合的距离非常短，我司产品为6mm左右。自吸合锁确实很少有自带防夹功能的，至少我见过的锁里面没有。我想这是个风险与成本综合考虑的结果。门只有在关到离全锁位置6毫米的时候（即半锁位置），锁才开始吸合。而这个时候手指不容易伸进门缝（各位可以在自己车的侧门上试试，没有自吸合但肯定是2级锁）。而如果是在此之前已经把手伸进去了，门也到不了半锁位置。要想做到防夹也是可以的，比如检测电机的转速，电流，或在特定的位置安装防夹条，但都会增加成本。汽车行业对成本非常敏感，即便非常高档的豪华车。说到防夹，如果是电动车门，其实在整个开门关门的行程中都是有防夹的，很多系统同时采用了检查电机转速或电流+防夹条的设计。即便如此，在吸合锁工作的那几个毫米的行程中，这些防夹措施也是被停用的，原因是系统无法判断是碰到了车的密封条还是碰到了别的障碍物。来源：知乎 www.zhihu.com作者：知乎用户（登录查看详情）【知乎日报】千万用户的选择，做朋友圈里的新鲜事分享大牛。点击下载此问题还有9 个回答，查看全部。 ...继续阅读 (32)

主要还是由于成本，成本这个因素直接影响覆盖密度、扩张速度和壁垒深度，这些都是滴滴投资布局必须考虑的点。至于背后投资人都是Matrix、金沙江、王刚，这些更多是“果”，而不是“因”。之前写过一篇ofo跟mobike的比较，下面摘要列一下：（一）成本之所以看好ofo多于摩拜，最根本的一点，也就是朱啸虎一直强调的因素：成本。根据公开的材料，摩拜的单车成本大约在3000元左右，定制的单车的使用寿命大约在4年左右。而ofo的单车成本含维护大约在270元。再到客单价，摩拜的收费为1元/30分钟，如果作为城市公共交通末梢和微循环的自行车出行场景，即500米到3公里的骑行距离，客单价在2元以内。ofo校内0.01元/分钟，0.04元/公里，校内的使用场景客单价大约在0.1元以内（之前有报道说客单价为0.5元，个人并不同意，在校园内，随租随还的单车，平均客单价基本上就是起步价加一档左右，而且目前还存在补贴）；在校外，ofo双号牌的车，收费是0.04元/分钟，0.16元/公里，客单价大约在0.5元左右。结合单车成本和客单价，排除每年天气等原因实际出行的天数假设为300天，假设每辆摩拜单车的使用频率在1天5次使用，那么大约1年可以收回成本。校内的ofo由于学生单车出行的习惯比较普遍，而且校园范围内容易形成大规模出行的潮汐效应，每天单车使用频率大约在10次左右。ofo每辆小黄车大约在270日内收回成本。其 ...继续阅读 (49)

不赞同以上沉没成本的大部分回答，尽管经济学与心理学中讨论沉没成本确实有一定道理。但我个人倾向于认为人的绝大部分决策来自于对未来的风险期望估计。即如果考虑风险决策，这些看似非理性行为其实是理性的决定。等公交越久越不想走，是因为大部分情况下等得越久，车就确实马上就来。不能用某一两次越久越不来否定继续等下去的理性期望。追一个人越久越不想放弃，大部分时候是因为确实还有机会，以及越久希望越大，而不是简单的认为付出没有回报心不甘。当然在这个关系中，大部分时候存在严重的信息不对称，信息缺失导致了看似不理性行为，但从追人者本身来说，是理性的。如果ta能有更多信息更准确判断期望显著为负，大部分人都会放弃。但前提是 ta能足够准确判断这个期望。干工作越做越久没意思也不敢轻易放弃，并不是因为有沉没成本，而是未来其他选择综合考虑，在换与不换的综合期望中改善并不显著，一方面取决于未来新工作与旧工作的待遇，一方面取决于需要承担的转换后的新风险。如果能有十分显著的机会，使得风险期望显著为正，干多少年都能立即换。。。。等等，其他例子亦然。说到底，人不容易轻易选择改变，并不是仅仅因为恋旧或贪图不改变的安逸，大部分时候是因为无法准确估计未来的风险期望，或者改变的风险收益并不显著。从风险收益的角度来说，这都是非常理性的决定！尽管这种理性决策可能由于信息不完备而并不是客观意义上必然明智的选择，但从决策者本身立场来看，它们 ...继续阅读 (34)

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