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答案是有可能的，其实事件驱动的本质就是拿到各种类型的数据然后做结构化之后可以让计算机策略最快的跟踪、分析和处理，当你有非常强大的数据处理能力之后，当然可以对这个世界反应出来的变化做一个实时的汇总分析进而做出投资决定。这个文章也发表在我的知乎专栏里面 -Moneycode - 知乎专栏故事是这样的，曾经我们以为我们在做的一个事件驱动的量化策略发现了真正的交易圣杯...最初的结果也不用在给大家发工资了，年初的时候给大家发第一个月的工资，然后这一年让大家早上九点半开始交易半小时，根据我们这个策略的信号机械执行就行了...然后就能获得下图的1500%的年化收益率，有着12的Sharpe的一个策略...这意味着什么呢？如果年初我们给一个员工1万的工资，年尾他这一万块就变成了15万，比平均每个月工资还多，那我们就不发工资了呗...初始的10万资金在回测的结尾不到一年时间变成了118万+当时我们真的很开心，团队大家都觉得“嗯，老板你发一个月工资给我们+这个策略我们就可以今年不要工资啦！”雪球就可以滚起来啦...这个策略是什么呢？是一个基于某些股票社区爬虫下来的数据做的一个策略，这些数据包括：1. 某股票昨日新增评论2. 某股票总评论3. 某股票昨日新增关注者4. 某股票总关注者数目5. 某股票卖出行为（不太准）6. 某股票买入行为（不太准）然后通过抓取的海量数据中分析，其实思路也不难：一个符合逻 ...继续阅读 (22)

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好多人看到所谓民科被嘲笑、被批评、被反对，于是开始同情所谓民科的梦想。然而好多人从来没想过，民科一旦有了声望、有了权势，会对正统科学界造成多大的损伤。我讲三个科学史上的民科故事，这可能是历史上最大牌的民科阵容：霍布斯、伏尔泰、马拉。这三个人全上过我国高中世界史课本。以下为三人合影：这三个故事发生在17世纪至18世纪的百年之间，三个民科中，霍布斯和伏尔泰是哲学家、思想家，马拉是革命家，在各自领域都是颇有声望的名家，都为人类做出了不小的贡献。然而三个科学的外行人一旦毫无自知之明地闯进科学界，就会对科学发展产生重大的损害。三个故事破坏性依次递增，在霍布斯的故事里，民科研究无端地浪费了自己的大量时间精力，毫无所成；在伏尔泰的故事里，随后很长的一段时间里，正确的科学思想都遭到压制；在马拉的故事里，真正的科学家想仅以身免都难以做到。在此讲述，以为警戒：1. 哲学家霍布斯：化圆为方1655年，托马斯·霍布斯与英国数学家沃利斯之间，爆发了一场争论。我们的高中世界史课本上，讲到启蒙时代哲学家，总会第一个介绍到霍布斯。他生于十五世纪，本哲学家出身，写出的最重要的一部哲学著作是《利维坦》，那也是启蒙时代第一本影响深远的政治学巨著。十六世纪的欧洲，现代科学还在襁褓之中。哲学和科学的分界非常模糊，霍布斯游历意大利时，还与伽利略结为挚友，有了些许科学方面的兴趣。在《利维坦》中，霍布斯也提及科学：“在算术方面， ...继续阅读 (25)

在搜索的时候恰好看到这个问题，果断回答。这个问题背后有一个非常美妙的经济学解释，来自Klumpp和Polborn(2006)。在这两个州竞选，可以节约竞选资源。感谢@talich提供的大量关于初选的信息以及指出文中的几处错误。需要指出的是，在2008年以前大选竞选经费由联邦政府支付，所以两位作者的模型主要是提出一种思路。在经济学中和这个问题相联系，有个名词叫“新罕布什尔效应”(the New Hampshire Effect)，指的是这么一件事情：在最先举行的新罕布什尔州初选中获胜的竞选者，获得党内提名的概率非常大。下面这张图是直接从他们的论文里截的，可以看到，有60%的新罕布什尔获胜者和获提名者是重合的。摇摆州当然是一个不错的解释，像俄亥俄州这种有20张选举人票的州肯定是兵家必争之地。不过，这很难解释为何只有区区4票的新罕布什尔州也有这么超然的地位，我们不妨寻求更有意思的解释。首先，我们注意到，研究竞选的方法，其实和研究拍卖是一样的。赢家拿到位置和更进一步的机会，输家只能重整旗鼓。这相当于双方付出大量的时间、金钱和精力来竞争一件有价值的物品。如果双方条件差不多，那么投入很重要；如果一方先天有优势，就需要综合考虑先天优势和投入。稍微有点不同的是，这种拍卖有点特殊，叫做all-pay auction。和普通的拍卖不同，如果参加这种拍卖，只要开价，就要按照出价付钱，但东西只会给出价最高 ...继续阅读 (22)

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先说一下几个术语的意思光租顾名思义，就是只租船体本身，不配备任何人员。增值税率17%。期租是指租赁船舶时不仅仅租船体本身，船公司同时还为承租方配备水手、大副等操作人员的租赁方式。营改增后对其征收11%的增值税。货运代理服务就是那种帮你租船订舱，甚至报关入关，然后收取劳务费的代理服务。税率6%。这个问题可以从两个角度分析，@付佳杰所考虑的进项是否可抵扣的角度也很有道理，我主要是从资本性收入还是劳动性收入的角度来说的。至于@付佳杰所坚持的增值税完全由最终消费者承担的这个观点，我不赞同，因为增值税实质上是由企业和最终消费者分担的，具体分担的比例由市场决定，具体理由在文章结尾。从资本于劳动的角度，可以看到，这三种业务，资本在业务的经营中所发挥的作用依次递减。光船租赁属于典型的资本为主导的业务，购买几艘货轮，找到承租方，定期对船舶进行少许的管理，就可以坐着等钱进口袋，更实质点来讲，租赁公司主要是靠资金来赚钱，所以征收的税率最高，17%。而货运代理服务这种苦力活，则是报关员、货代在各个机关、船公司之间辛苦腾挪赚的服务费，资本在业务的开展中重要性不大，主要是靠员工的劳动，所以税率最低，为6%。期租因为给船舶配备了操作人员，介于两者之间，所以税率也介于两者之间。更原则性一些讲，现在各国都倾向于对资本性收入增收相对高的税率，对劳动性收入征收相对低的税率。这样的税率其实也是更利于社会公平的。相对来说我 ...继续阅读 (23)

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此《滇越铁路》（Le Chemin de fer du Yunnan）图册共两卷，由法国铁路公司编。此书记述滇越铁路（始建于1903年，于1910年完工）修建历史、详细描述滇越铁路的设计、施工经过，并附有大量历史图片、地图及工程图。书内含老照片约294幅，55组地图及工程图。此法文本于1910年出版。滇越铁路在法国殖民时期称云南铁路（越南为清朝属国），从越南海防至云南昆明，全长854公里，分为越南段（即越段）和云南段（即滇段）。1840年鸦片战争后，法国进入中国。1885年6月，法国通过中法战争用武力打开了中国西南的门户，接着又争夺云南的铁路修筑权。1898年3月，法国驻华公使吕班借口干涉还辽有功照会清总理衙门，在提出割让广州湾（今广东湛江市，于1899年沦为法国殖民地（租借地））的同时，要求“中国国家允许法国国家或法国公司，自越南边界至云南省城修筑铁路一道”，清廷答复：“可允照办”。这样法国取得了滇越铁路的修筑权。1899年9月，以法国东方汇理银行为首的几家机构成立了滇越铁路公司，承包了滇越铁路的集资修建业务。铁路由越南海防港至云南省会昆明，全长854公里，轨距为1米。其中，海防至老街一段在越南境内，1901年动工，1903年竣工通车。1903年10月，法国与清政府签订了《滇越铁路章程》34款，云南境内开始兴建，由河口至昆明一段为滇境，计长468公里；1903年开工，1910年4 ...继续阅读 (101)

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