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你们发现没，餐车、小推车这种东西很实用啊。国外很多人都会把它用作bar cart小推车的优点：1.个头小但能装，适合小户型/租房的同学；2.移动方便，不用局限在某一个地方，对屋子有新想法的时候可以随意推动换位置；3.没有卫生死角，可随时移动方便打扫，落灰强迫症的福音；4.想摆什么、想摆在那儿都行。你是不是害怕小推车轮子不稳，不敢放易碎物品？其实没关系，有带刹车的万向轮，平时不推的时候按下刹车就行。1 ▲常成为鸡肋的角落大家里总会有这样的直角空间，如果你希望它能够更实用一些不妨加一个适合它尺寸的小推车。2 ▲且只看这面墙是两个空间的隔断墙也好，是两扇门之间的间隔墙也好，它都是可以被利用起来的。墙面装上隔板，下面放辆小推车，打扫也方便。3 ▲当做角落收纳架4 ▲特别适合租房的同学大本来收纳空间就不够用，怎么能允许这样的角落被浪费？5 ▲搭配也很重要选择和自己原来厨房同色系的推车更美哦。6 ▲塞缝家具7 ▲植物让厨房生机盎然别光顾着塞满小推车，也要注意搭配，比如在小推车的最上层放上植物就很可取。8 ▲感觉带它们一起晒太阳特别方便9 ▲植物花盆、摆件要精心搭配，别应付10 ▲植物角11 ▲墙上挂毯美哭12 ▲多少人早就想把字体灯搬回家了13 ▲木色+黑色14 ▲简洁干净，推车造型很酷啊，老汉的独轮车15 ▲色调是关键整个屋子很清爽，颜色白色墙面+木色地板+黑色细节16 ▲金色推车17 ▲黑 ...继续阅读 (33)

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一我对我自己的文字，被全文转载其实不是很介意。当然，有个前提，你不能抹杀我是这篇文章作者的事实。不标明文章由我魏武挥所写，这个不叫转载，叫抄袭。抄袭要痛打之。但话说回来，我对全文转载虽然不介意，可其实是有些看不太起的。鄙视的地方在于：我认为，搞全文转载的，骨子里是木有“互联网精神”的。二超链接是一个伟大的发明。有了超链接，理论上而言，所有的文本在信息世界中，只需要一份。当然，这是理论上而言。实际操作，全然不是那么回事。比如说，门户。门户喜欢把别地儿的文本全部放在自家网站上。门户对于放置别的网站的超链接很小心，一副深怕给人家导流做了雷锋的小气劲儿。所以，我虽然在很多场合为了表述方便以及让听者更容易理解，使用“门户”这种词，但我心里一直认为，搜索引擎才是门户——互联网的大门从搜索这里为你打开。搜索引擎，布满的是超链接。这一点，谷歌比百度做得好。三早期博客时代，博客们会愿意用“超链接”。比如说keso，这个博客时代的头号IT博客。他还在写他那个博客时的规律是：一天来一篇自家的东西，第二天来一篇所谓的“网摘”——也就是拉个标题，赋予个超链接（他有可能还自己写两句读后感什么的）。这可以为别人博客导流。我那个时候，算是博客圈子里刚入行的，有那么几回，被keso导了流，流量巨大，感恩至今。这是一种互联网精神：互助，而且最大可能地尊重作者。而全文转载，在我看来，其实是这么两个目的：1、圈住流量。这 ...继续阅读 (48)

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最喜欢回答这种问题了。首先，效用的全序性本质上是指偏好的全序性，根据微观经济学的定义，效用只是偏好的一种表现，也就是说，偏好不具备任何基数性质，它只是人们对各种可能状态的主观排序的一种体现，只是为了能够更好地使用数学方法的一个工具，而非测度。所以，不是测度，不奇怪。其次，效用的全序性本质上只是一个假设而非真理，是我们用效用这一手段分析消费者行为的一个基本条件。他是说任何两个选项的效用之间有三歧性，即A优于B、A劣于B和A等于B有且只有一个成立。所以，它当然有不正确的可能，甚至可以说几乎从来都不正确，但是因为它在数学上有很好的解析性质而被假设了。题主的第一个问题：假设你认为跑车优于其他所有选择，那么，跑车一定优于CD，同理，如果你认为CD优于其他一切选择，那么，CD一定优于跑车，那么全序性就不满足了。然而，现实是，如果真的给你这两个选择让你选一个，跑车好还是CD好还是一样好，依然是有且只有一个成立。但是，当你说“拥有某限量版跑车给我带来的是任何其他东西所不能比拟的”时，事实上你并没有真的做选择或者做了一个非理性的选择。考虑这样一个思想实验：假如我知道你的一切心理活动，当你认为跑车优于CD时，我拿跑车换你的CD，并且收取你一百元，当你认为CD优于跑车时，我再拿你给我的跑车换回我给你的CD，这时候，只要这个过程重复足够多次，你讲肯定倾家荡产，因此这属于非理性行为。题主的第二个问题：商品之 ...继续阅读 (33)

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本人在美国佛罗里达，来美已经四年，每年年底都要去坐一次cruise。本人对北美系的cruise公司比较熟悉，目前已经坐过carnival, princess, disney和holland america四个邮轮公司的船。我曾经在校内上发了一篇长文介绍北美出发去加勒比的邮轮选船，先转帖到这里，反响好的话我会继续更新。===================================非常荣幸得到北美旅游达人船长 @朱周明相(245804183) 的青睐，再次爬出来给这篇小文加点人文关怀~~cruise，绝对是一种典型的资本主义style的度假方式。相比其他旅游方式，我想说cruise带来的安全感和对旅途的掌控性是最强的，极其适合“度假”！在一段cruise旅行中最突出的特点就是"确定性"，确定的旅程，确定的超凡享受。在这种确定性下，一切都是那么的顺其自然，你只需调整好你的度假心情，慢慢地踱上船，剩下的就是连延几天的闲适了。无需操心线路，无需操心食宿，放下一切琐事，放飞你的心情。难怪好多人都称cruise为get away, escape了。写到这里，一些个人探索精神非常强的旅行者可能会望而却步了，其实，做为一种风靡欧美的度假方式，偶尔尝试一下也不失为各位旅行生涯中的一段小小履历嘛。cruise在美国受到普遍欢迎的原因还有一点就是它的经济性，没错就是省钱。据业界的数据统计，加勒比地 ...继续阅读 (51)

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这是个很难澄清的问题，我来挑战一下。由于暂时缺乏精力，我先试图把逻辑的骨架勾勒一下，肉有需求的话有机会再添（不过肉都能在Weinberg第一卷中找到）。为了减轻语言负担，我们先假定世界上只有一种内部量子数---电荷，在这个框架下所有电中性的粒子都不具有反粒子（对于该问题这个假设完全不会损害以下讨论的一般性，并且请注意目前该假设不能推出其否命题“所有非电中性的粒子都具有反粒子”），语境界定完毕。---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------目前@Minglei Xiao的答案是正确的，不过却没有回答这个问题可能包含的潜在意图。一个数学事实是，伽利略场论和彭加莱/洛仑兹场论都可以描述中性粒子，但是，伽利略场论可以毫无压力的构造出只带一种电荷的模型，且不违反电荷守恒；而在洛仑兹场论框架下，只要想描述带电粒子同时保持电荷守恒，那么至少要用到带电粒子和它的反粒子。在这个意义上，反粒子的出现在洛仑兹对称性下确实是个“更必然”的结论。这个现象的粗略解释就是：洛仑兹对称性下的场论，极难构造粒子数守恒的相互作用（事实上除了自由场我暂时还想不出反例），如果粒子数不能守恒且只有一种电荷，那么电荷 ...继续阅读 (61)

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做实验就要有实验标准，否则容易各说各话，以己之长攻人之短，没有太大的参考价值。就好像这个汽车车顶抗压的实验，可以用这种大集装箱，也可以用小一号的集装箱，可以集装箱两边有滑轨支撑，也可以在集装箱底下放可上下移动的支座，可以加载速度快，也可以加载速度慢……不同的实验设计，肯定会有不同的实验结果，也会带来不同的实验结论。为了能够互相比较，就必须要有统一的实验标准。为什么要测试车顶抗压的承载力呢？因为汽车发生事故侧翻的时候，车顶一侧会着地，与地面发生撞击，所以车顶必须具有足够的承载力，不能变形过大，更不能裂成碎片，让乘客彻底失去保护。专业的赛车有专门的防滚架，普通的民用车没有防滚架，但是整个车顶要有足够的刚度和承载力，在汽车翻滚的时候对乘员提供足够的保护。有没有关于这个测试的行业标准呢？可能目前还没有成文的像 ASTM 那样的测试标准，但是目前至少在美国市场，IIHS 的测试的公平性和权威性还是很有保证的。NHTSA 对车顶的抗压能力有明确的要求：Federal Motor Vehicle Safety Standards; Roof Crush Resistance，而目前 IIHS 的测试也是按照这个标准来的。IIHS 的测试是怎么做的呢？一个千斤顶，以固定的角度挤压车顶一侧，直至车顶发生5英寸的变形为止。整个过程中施加的最大的力，也就是这款车的车顶抗压能力。实验开始时的状态是这样的： ...继续阅读 (40)

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看到了@杜笃对于轮毂的分析。作为一个备胎开发工程师，我来说下我的看法和见解。轮胎在近些年，非全尺寸备胎主要出现了以下几家：Pirelli和Conti，锦湖和Maxxis，佳通、玲珑和朝阳。目前各大汽车厂商，无论国内外，合资还是自主品牌，如果在设计汽车有预留备胎空间时，选择第五条轮胎为T型备胎(T-type tire)绝大多数会作为第一优先考虑项。1，还是前面多位各位提到的降本因素。一条主胎在15kg的话，T型备胎一般为它的1/4～1/3，节省车内空间，节省油耗。这个是大家都会算的一笔经济账。2，我从轮胎设计的角度再来分析下原因。a，一般什么情况下，会把备胎拿出来使用？绝大多数情况都是主胎用了一段时间，胎面花纹有过磨损之后，轮胎胎侧破损活着胎面破损，导致需要更换备胎。b，如果换上的轮胎是新的全尺寸备胎，车主也没有足够的安全意识，或者即使有安全意识，由于缺少相应的工具，一般是不会去检查备胎气压的。c，由于另外三条轮胎已经有了不同程度的磨损，换上的新全尺寸备胎，尤其是在同轴轮胎的对比上，在操控性、湿滑性等各项汽车驾乘体验上有巨大差别，特别是在湿滑路面的排水性能。这种轮胎搭配在高速上尤其危险。d，车主或多或少的可能会存在侥幸心理。增加车祸几率。e，T型备胎就是在这种情况下应运而生。汽车厂商不仅是出于降本，同时也是为降低自己的风险，出于对驾驶员的安全考虑。f，T型备胎限速80km/h。设计上 ...继续阅读 (174)

谢谢@藥師给我第一次的处女邀（羞），而且竟然还是这么有趣的问题，个人一直觉得这个问题很值得玩味，我就来说说我的理解吧。回答来的时候已经有不少答主回答了埃及人的信仰，我就从其他方面谈谈吧，里面有我的个人理解和猜测，如果有反对欢迎探讨。记得在贡布里希的《艺术与错觉》一书里，曾经对原始艺术的萌芽进行过一些猜想：认为那些我们发现的最最古老的原始人山洞石雕和壁画其实并不是创作，而是寻找，书中提过这么一个例子：看起来是否更像山洞里发现一处像马的突起，然后稍微加工了下，就留下这样的遗迹了？ 作者认为这和原始人类捕猎的训练（寻找猎物）是有联系的。个人觉得这猜测是有一定依据的，现代小孩子没人教就也会把石头、云朵、山等一些自然形状和其他事物联系在一起，我们可以把这算为人类的一种认知本能。因为这种本能也产生出了对大自然的敬畏和一种最原始的宗教——图腾崇拜。试想一下，一个月光朦胧的夜晚，一个原始人的猎人在山洞口独自守夜，月光下看到了对面林子里一片形似猛兽的阴影，能想象他心里会多么恐惧么？所以从这作为起点，慢慢的我们衍生出绘画、文字等，除把这些用做记录以外，很多文明还把绘画跟信仰搅在一起的，而古埃及也不能免俗，随后宗教与绘画雕刻相互影响又相互制约。（文艺复兴之前的中世纪不也来过这么一遭？）可以猜测早期的从洞穴绘画和洞穴浮雕技术被当时的埃及人承认，可是之后一定有什么原因导致他们认为有空间感（被挡住）就不吉利或 ...继续阅读 (49)

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随着人们对整车舒适性的越来越重视，汽车车内的静谧度，汽车的隔音水平也越来越受购买者的关注。汽车隔音水平作为整车NVH开发中的重要组成部分，其在整车开发的初期，就需要通对标杆车的主观评价及道路测试其车内车外噪声目标值，然后根据企业自身的技术水平，制定相应的目标值，是高于标杆车还是与标杆车持平。最后通过整车NVH目标的分解，又各个系统去完成相应的指标，最后达到整车NVH开发设定的目标值，即可达到最初设定的隔音效果。我们先看看声音如何被人耳听到，学个初中物理就能知道是下面这么一个过程：声源（振动）→介质传播→人耳骨膜振动所以，振动噪声的控制，分为主动降噪和被动降噪两类。主动降噪，就是减小声源的振动，诸如优化车身刚度、优化发动机、车身悬置隔振效果等，这方面可以参见@Brandon Lu的回答，很全面；被动降噪，就是隔绝传播路径，在声音的传播过程中最大限度的削弱声音的强度，实现降噪。下面我主要说说被动降噪。被动降噪，主要是通过汽车声学包来实现。汽车声学包（actoustic package）是指和汽车有关的各类NVH隔音吸声零部件的总体，包括前围隔音隔热板、地板垫、顶衬等。由于阻隔噪音传播的主要途径是：密封、减震、隔音、吸声。所以声学包材料的选择一般要选择隔音吸声材料，诸如发泡材料，其疏松多孔的结构很容易使声音衰减。发动机舱和前围外板的隔音处理。发动机舱是汽车最重要的噪音源之一，或许都没有之 ...继续阅读 (34)

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看到其他解释，感觉需要简单直接的回答问题才能不让别人迷惑。下图是液晶显示的基本原理。我简单阐述一下过程再进行解释。从下往上看。背光灯是点光源发出一种射向“四面八方”的光通过导光板，背光变得均匀“四面八方”的光通过偏光板，被筛选，只能“横着”穿过偏光板，而“竖着”的那些就无法穿过。液晶材料具有眩光性，可以把“横着”的光慢慢的旋转当旋转为90°，270°等，可以完全变“竖”，然后穿过滤光板（这种TN型液晶配相方法滤光板与偏光板成90°），其亮度为100%；而当旋转为180°，360°等，将完全无法穿过滤光板其亮度为0%；其余角度灰度在0-100%之间。此时只有黑白之间的亮度颜色，所以每3个液晶一组，分别透过红绿蓝的滤色玻璃，形成三原色这样一组3个液晶，3种颜色（其比例由液晶旋转的角度来决定）叠加为一种需要的颜色，这样的一组液晶，成为一个像素。通过控制电压的大小，就可以控制液晶扭转的角度，即控制了经过这个液晶所得到的亮度。----------------------------------------结论------------------------------------------如果你看到这都明白了，后面的结论就容易理解了。那么，为什么我们看到的黑白LCD显示出来大多都是黑色呢？主要是由于成本，必要性和寿命的原因。没有必要使用彩色，可以省去滤色玻璃的成本不需要三原色组合成1个，同 ...继续阅读 (47)

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感谢@Zampeli Diana的邀请。为了回答题主的这个问题，我特意翻了翻两本知名的中级宏观经济学教科书：Mankiw, N. Gregory.Macroeconomics. Worth Publishers, 2012.Blanchard, Olivier, and David R. Johnson.Macroeconomics. Pearson, 2012.在第一本书中，「结构性失业」与「摩擦性失业」共同构成了「自然失业」；而在第二本书中，「结构性失业」与「自然失业」是完全等价的。可见，不同的经济学家对于「结构性失业」的定义不同，具体的含义要按照上下文来理解。至于建模过程中的「结构型」与「简化型」，这个最初是针对计量经济学中的联立方程模型而言的，具体可以参见我的这个回答：统计学和计量经济学有什么区别？ - 知乎用户的回答。随着时间的推移，「结构型」与「简化型」被赋予了更多的含义，可以参见我的灌水：到底什么是reduced form？和structural form区别在哪里？ - 知乎用户的回答，以及@慧航的干货：目前社会科学实证研究中的「因果识别」都有哪些方法和新发展？ - 慧航的回答。需要注意的是，「结构型」与「简化型」并不是绝对对立的。同样的一个式子，如果你只是想描述一下式子中变量之间的关系，那么它就是「简化型」；相反，如果你能明确地用经济理论（最好是从底层的偏好、技术 ...继续阅读 (36)